目前，已有140輛豐田Mirai通關入境，將在北京冬奧會期間承擔延慶等山地賽區觀眾或工作人員的運輸工作，似乎豐田Mirai真的有機會進入中國市場。不過現在，還是一起來看看我們在日本拍攝的Mirai車型吧。
全新Mirai基於豐田GA-L平臺構建，FCEV動力總成佈局更高效、更均衡，燃料電池從前艙下方移至前艙內，讓車內空間更加寬敞。同時，動力電池和電動機位於後軸，為車輛提供50：50的前後配重。全新Mirai燃料箱呈T形分佈，三個燃料箱分別位於地板和後排座椅、行李廂下方，可容納5.6kg氫氣。配合更好的空氣動力學，續航提高30%，達到650km。
Mirai在進氣口中集成了催化劑型過濾器，空氣被吸入時，無紡布過濾器元件上的電荷會捕獲二氧化硫、一氧化二氮和PM2.5顆粒物。
全新Mirai車身尺寸4975×1885×1470mm，軸距增加140mm，達到2920mm，前後懸都比較短，將更多空間留給中間的座艙。車身高度比老款降低65mm，加上流暢的溜背造型，讓Mirai從一個小胖墩變得優雅修長。車身比例更加協調，有種類似轎跑車的感覺。
外觀方面與概念車幾乎相同，濃郁的豐田感，分體式大燈修長銳利，大嘴造型和亞洲龍類似，整體略顯兇狠的前臉和動感的車身很搭。
車尾依然是豐田的家族式設計，尾燈採用LED光源。下包圍兩側還有排氣裝飾，不過氫燃料車型的排放物是水，順便一提，雖然是安全水，但不能飲用。 新車輪距增加75mm，並且使用19或20英寸輪圈，讓它看起來更加動感。
順滑流暢的線條將主駕和副駕隔開，雙聯屏聚焦駕駛員，座艙佈局以駕駛員為核心。整體內飾科技感不俗並且十分溫馨。拍攝車為日規右舵車。 8英寸儀表+12英寸中控屏在如今並不算大，顯示效果和內容也只是中規中矩，未來如果進入中國，應該也只是更換語言，系統不會有太大變化。
中控下方的空調區保留了必要的實體按鍵方便盲操，拍攝車配備座椅加熱功能。中央通道區域覆蓋亮面黑色飾板，設定了單獨放置手機的區域。
打孔皮質包裹的座椅手感細膩，側翼對身體的包裹感不錯，前排提供兩個USB電源。扶手箱邊緣與放置手機的區域中間有方便走線的小凹槽，很細心。
後排座椅表現和前排接近，得益於燃料電池前移，全新Mirai後排擁有比老款更大的空間。後排除兩個USB以外，還配備日本標準的AC100V插口。
燃料電池堆使用的固體聚合物體積比老款更小，電池數量由370個減少到330個，重量減輕50%，但功率卻增加12%，達到128kW（174馬力），能夠在-30℃啟動。
車型總結：氫能源生產和使用的整個過程都更加環保，加氫時雖然聲音很大，但時間只需3分鐘，遠比充電快太多，缺點顯而易見是儲存和運動的安全問題。個人認為氫燃料更擔得起新能源之名，但安全問題是大事，所以我國氫燃料的發展遠慢於純電動，那麼各位希望Mirai進入中國嗎？歡迎大家在評論區留言討論。
