2022賽季規則不僅徹底改變了F1賽車空氣動力學的理念，今年動力單元也同樣經歷了一次重大的變革。梅賽德斯高效能動力系統部門主管海韋爾·托馬斯解釋為什麼車隊整個冬天都在為引擎方面努力工作。
這次變革包括E10燃料的使用以及從3月1日起凍結動力單元的研發。E10燃料，即燃料中包括10%的乙醇，可以減少二氧化碳的排放。
托馬斯表示：“新車帶來的機遇是從根本上重新審視事物。在某些方面，這給了我們更多機會，激發了我們的熱情以及工程師的想象力，甚至使賽車更加強大。”
“生物成分變為乙醇，這意味著引擎對於燃料的反應會略有不同。我們對某些方面的反應感到滿意，但對於其他方面，老實說我們不太滿意。”
“我們必須要做的是儘可能改變燃料，為了使積極效果最大化，同時使負面影響最小化，我們儘可能改變動力單元的硬體。”
“今年推出的E10燃料可能是自2014年以來我們遇到最大的規則變化。所以確保我們真的研發出這種燃料是一個相當艱鉅的任務，大家不該低估我們付出的努力。”
動力單元研發的凍結以及空氣動力學的變革，意味著梅賽德斯高效能動力系統部門和其他製造商如雷諾、法拉利、紅牛動力總成，必須重新裝配他們的動力單元以適應新的賽車。
“2022年會使用全新的底盤，賽車的這些部分對單圈時間非常敏感，還有一些方面則不那麼敏感。我們對於動力單元付出的努力是，儘可能遠離敏感區域，將動力單元安裝到低敏感區域，以給賽車設計師最大的靈活性。”
“這意味著我們需要與底盤部門緊密合作，與所有工程師一起確保動力單元放在它應該在的地方，使得賽車整體最快。”
“所以隨著新燃料的使用、動力單元研發的凍結、全新的賽車、全新的空氣動力學理念以及動力單元。這對所有的參與者來說都是一個挑戰，尤其是高效能動力系統團隊。”
梅賽德斯車隊將於2月18日釋出新車，我們將可以在2月23日-25日舉行的第一輪季前測試中見證梅賽德斯的努力成果。
