軍用摩托車，早在第一次世界大戰時期就已經出現，到了二戰期間也受到廣泛使用，這種車輛相比吉普車機動性更強，而且車身小巧靈活，操作簡單，最合適給傳令兵使用。二戰期間最出名的摩托車，比如有日軍的95式和97式挎鬥摩托車，還有美軍的哈雷系列軍用摩托車等，但不要忽略德軍，他們除了坦克型號多以外，所使用的摩托車種類也非常多。

那本期就來帶大家瞭解一下，二戰德軍所使用過的9種軍用摩托車，個個都很拉風，是男人們的專屬浪漫。

1、寶馬：R12重型摩托車

寶馬R12重型摩托車在1935年問世，最早它是民用車輛，後來在上世紀40年代初期進入德國軍隊服役，還分為兩輪版和跨輪版，算上駕駛員可以乘坐三名士兵，在側面的挎鬥上還可架設一挺MG34通用機槍，一般情況下，這種摩托車都會配發給德軍的通訊兵和其他技術兵種。

寶馬R12重型摩托車的動力系統，搭載了一臺745毫升排量的水平對置，雙缸汽油風冷發動機，還配置了化油器，最大功率20馬力，雙輪版最快行進速度每小時可達到100公里，挎鬥版最快行進速度為每小時85公里，百公里耗油量分別為5.5升和6.5升。

從1935年到1941年，寶馬R12軍用版摩托車大約生產了1萬輛左右，當時隨同德軍進入北非作戰、東線作戰和歐洲作戰等。R12的可靠性強，操控簡單，比吉普車機動性更靈活，當時的德軍士兵，也是對這種摩托車非常喜愛，而且騎著還很拉風。

2、寶馬：R35中型摩托車

寶馬R35在R12的之後問世，也就是在1940年推出，屬於德軍的中型摩托車之一，對比上一代，在發動機和功率方面上提升了不少，同樣排量也變得更高。R35搭載了一臺排量為750毫升的雙缸氣冷汽油發動機，以及一個四速變速箱，最大功率為26馬力，最快行駛速度每小時95公里。

前輪配備機械剎車裝置，後輪配備液壓助力剎車裝置，還有伸縮套筒式前叉，R35也分為雙輪版和挎鬥版，不過它出廠時就是軍用摩托車，所以挎鬥版的車型在德軍當中最常見。在參與戰鬥時，可在車斗上架設一挺MG34通用機槍，或者是一門輕型迫擊炮，鬥倉裡面還可容納彈藥。

寶馬R35中型摩托車，當年在東線戰場上大概部署了16000輛左右，而且在那種冰天雪地，滿是泥濘道路的惡劣環境中，表現極為突出，不僅當時的德軍士兵對R35非常信賴，就連對手蘇俄士兵繳獲後，也對其效能稱讚，並且重新噴漆，再次編入部隊中使用，可見寶馬R35的可靠性有多強。

3、寶馬：R71輕型摩托車

R71是寶馬旗下，專為二戰德軍作戰部隊所研製的軍用摩托車，在1937年11月研發，在30年代末期進行裝備，這種摩托車的設計也是為閃電戰而準備，它能架設機槍，承載三名全副武裝計程車兵快速抵達前線，並掩護步兵前進，而且具有很強的越野能力，行進速度快，機動性靈活。

R71搭載了一臺500毫升排量的雙缸汽油風冷式發動機，最大功率27馬力，最快行駛速度，每小時95公里。車身最大載重量為500公斤，越野輪胎寬度4.5英寸，直徑16英寸，車身還安裝了擋泥板，留有足夠的空間，可用於加裝防滑鏈，車身離地距離15釐米。

在當時，寶馬R71型軍用摩托車大約生產了12000輛左右，幾乎二戰德軍的各大兵種都採用了這個型號，R71也能夠勝任救護任務、偵察任務、火力支援任務等，當年在東線戰場中，也有很多被蘇軍士兵繳獲後重新編入使用。

4、寶馬：R75重型摩托車

寶馬R75是R71的進化型，它屬於一種重型摩托車，動力系統搭載了一臺排量為746毫升的雙缸風冷發動機，並帶有4速變速箱，最大功率26馬力，最快行駛速度，每小時95公里。車輛的前輪和後輪分別使用了機械剎車。

在前進時，可以透過手拉桿，把30%的動力透過供軸，傳送到挎斗的輪子上，這樣也可以使挎鬥具備傳動能力，而不是拖著一個又沉又重的斗子前進，這種設計也十分巧妙，經過複雜地形時，也具有良好的透過性。

在挎鬥中還有供熱裝置，防止士兵冬天在車上凍傷，對於武器部分，也可以根據作戰需求來自定義，不過一般大多數都是架設一挺MG34通用機槍，極少數架設MG42通用機槍。寶馬R75重型摩托車也能夠勝任眾多的作戰任務，在二戰期間，這款摩托車也被德軍士兵們稱讚不絕。

5、聰達普：KS600重型摩托車

KS600由德國聰達普旗下，在1937年到1941年期間生產，屬於德軍的準軍用重型摩托車，動力裝置搭載了一臺597毫升排量的風冷式汽油發動機，最大功率28馬力，還帶有四速腳動變速箱，最快行進速度每小時100公里，單車不算挎斗的重量為205公斤。

KS600摩托車的挎鬥版最常見，它除了能乘坐三個人以外，在必要時，在車後面還能拖拽一個類似馬車的兩輪車斗，能運載額外4~6名士兵，或者攜帶彈藥、汽油和軍用物資等。雖然它是一輛摩托車，但可以充當吉普車使用，而且在東線戰場的惡劣道路上，KS600的表現也很好。

從1937年到1941年期間，KS600摩托車大概生產了18000輛左右，一大部分應用在了東線戰場，還有一部分應用在北非戰場和歐洲戰場。雖然對比寶馬，它不是大品牌，但作為一臺軍用重型摩托車，KS600還是非常強悍的。

6、聰達普：KS750重型摩托車

KS750型是KS600的增強款，在1941年到1945年期間生產，也是德軍的準軍用重型摩托車， KS750對比KS600，優化了排量的問題，動力系統安裝了一臺751毫升排量的雙缸氣冷汽油發動機，最大功率26馬力，還配備四速變速箱，在不安裝車斗的情況下，最快行駛速度每小時97公里，在挎鬥上還安裝了一個特製的堅固車輪，可以減小在速度過快轉彎時，發生側翻的機率。

從1941年到1945年期間，KS750重型摩托車大約生產了18500輛左右。它和KS600一樣，大部分都應用到東線戰場，其餘分佈在非洲戰場和歐洲戰場。雖然減小了排量，馬力變小，但不影響它在惡劣環境中，發揮強大的越野效能。

而且針對不同的作戰環境，KS750重型摩托車還能塗裝不同的迷彩和偽裝，不僅能隨同步兵衝鋒陷陣，也能為戰場運送物資和彈藥，而且車身上的零部件，也可以與寶馬的R系列軍用摩托車通用，這也提升了車輛的維護性，增強車輛的壽命。

7、DKW（前奧迪）： NZ500輕型摩托車

NZ500早在上世紀30年代就作為德軍的軍用摩托車，但也不限於民用型，由DKW旗下，也就是現在奧迪的前身，在上世紀30年代初期研發。動力系統搭載了一臺489毫升排量的雙缸二衝程發動機，還有一個四速腳動變速箱，最大功率18馬力，最快行駛速度每小時89公里。

NZ500軍用摩托車也有挎鬥版，但是比較少見，因為它裝備德軍的時間比較早，同時數量也少了，這種摩托車一般都配發給傳令兵，很少在前線直接使用，所以它不需要多餘的體積和空間。車身兩側各掛有一個皮革公文包，裡面可裝檔案和一些地圖等，可以為戰場上的各單位快速傳達命令。

NZ500輕型摩托車，從上世紀30年代到40年代初期，僅生產了4200輛左右，當時也包括德軍憲兵、衝鋒隊和騎兵也在使用，到了現在，這種NZ500摩托車也十分珍貴，屬於車輛中的古董。

8、Sd.Kfz.2半履帶摩托車

這種半履帶摩托車在上世紀30年代中期進行研發，由NSU旗下在40年代初期推出，並裝備德軍部隊，動力系統搭載了一臺四缸歐寶-奧林匹亞1.5升汽油引擎，最快行駛速度每小時70公里，還配備了6個前進擋和2個倒車擋，車身除了駕駛員外，還能承載額外兩名士兵。

Sd.Kfz.2半履帶摩托車在德軍當中一般作為輕型火炮牽引車，也可以拖拽板箱為戰場運送汽油、運送彈藥或武器等。車身自重1.56噸，車身長度3米，車身寬度1.62米，高度1.40米，後面的履帶作為主要動力裝置，可以配合前面的輪子，能像坦克一樣透過各種惡劣複雜的地形。

在二戰期間Sd.Kfz.2半履帶摩托車大概生產了8345輛左右，當年分別部署在東線、西線、以及非洲戰線，它不僅受到德軍的喜愛，就連美國大兵繳獲後，也是對它稱讚不絕。

9、NSU系列軍用摩托車

NSU旗下也是現代奧迪汽車的前身，最早生產腳踏車，20年代又開始生產NSU系列摩托車，其中包括201型、501型、601型等。NSU系列在20世紀期間就裝備了德軍，屬於一種雙輪輕型摩托車，最初不具備挎鬥功能，而後來經過軍方要求，也推出了挎鬥版。

NSU摩托車在二戰期間，一般裝備德軍偵察兵、炮兵觀測員、通訊兵、以及軍官等 ，但由於這種摩托車出現的時間早，再加上沒有當時的寶馬系列使用廣泛，所以對於它的一些詳細資料幾乎找不到。

那本期這9種二戰德軍使用過的摩托車，就帶大家瞭解到這裡，如果你對此還有哪些不同想法，或者想要補充的，歡迎在評論中表達，想要了解更多武器裝備內容，請記得關注，下期繼續為大家更新。