不經意間，大眾邁騰這款B級車已經上市16個年頭了，而這麼多年它在國內市場也擁有了一大批忠實的車主粉絲。這個頭頂著德國原版Passat名號的車型，憑藉純正德系品質，一直是消費者在20萬級預算時的首選車型，不過邁騰並沒有這麼想，畢竟市場競爭愈發激烈，像同為德系陣營的老對手——帕薩特，多次改款和升級也都帶來了不錯競爭力，因此邁騰也需要及時更新。而目前在售的車型，是在2019年底上市，它屬於此前在售版本的中期改款，不過在很多人心中卻不亞於一次換代。
從設計到配置，都帶來了提升，力求為消費者提供當下最出色的駕乘品質，而今天我們也找到了一款高配車型，它是指導價26.99萬元的380TSI DSG尊貴型，結合市場終端優惠，裸車價基本在24萬左右，因此手握25萬預算可以考慮，也是我們最為推薦的版本，因為配置、動力等表現都符合標杆水準。當然預算低一些也有車型可以推薦，比如330TSI DSG豪華型，作為2.0T版本次低配，裸車價格21萬左右，基本配置也都有。
先來說一下設計部分，因為這次中期改款，邁騰也是憑藉這一點贏得了更多消費者的認可，尤其是在年輕消費者心中的地位明顯提高。比如前臉造型，其實和老款車型變化不是很大，只是格柵內部結構略有改動，咱們試駕的高配車型增加了豎向鍍鉻飾條點綴，因此精緻感進一步提升。而與格柵相連的大燈組造型，依舊是規整設計，但是得益於Matrix全LED矩陣式光源應用，以及辨識度較強的LED日行燈，自然也能夠帶來更出色的視覺體驗和照明效果，堪稱同級一流。
作為一款合資中型轎車，邁騰尺寸一直是處於主流，4865*1832*1471mm的長寬高和2871mm軸距，比起諸多日系競品還是要更勝一籌，滿足對空間的要求沒問題，同時車身側面也顯得較為修長和協調。而車身姿態還是老樣子，四平八穩地設計屬於標準的德系轎車風格，硬朗的腰線配合17英寸刀鋒式輪圈造型，運動感再度提升。不過我們覺得這次試駕的次頂配版本，理應配備18英寸規格了。
尾部設計和老款車型乍一看沒什麼區別，不過尾燈組內部結構有了全新設計，比起上一代可要複雜多了，比如說剎車燈為L型，點亮後還有不同動態效果，因此辨識度自然極高，再加上燈組側面的爪牙式橫條設計，但凡看過一次就不會忘記。再就是品牌logo下方的邁騰英文字母標識，也是大眾家族目前慣用的設計手法之一。
坐進車內後，T字型中控臺屬於正常表現，不說科技感與檔次感出色，但起碼符合主流表現，甚至比起目前更常見的懸浮式中控屏設計要更顯大氣，並且在中控屏上方還有一塊表，看起來商務感也不錯，因此很多人覺得邁騰就是現在最適合家用與商務接待的合資轎車，這一點帕薩特也不能媲美。至於說車內做工和用料，自然也挑不出什麼毛病，符合德系一貫的高標準，該軟的地方軟，部分細節還有鍍鉻或木紋等材質點綴，豪華感同樣不差。
不過內飾配色比較單一，雖說官方給出的配置表中顯示有淺灰+紅色和深藍+灰色，但是我們目前所見到的車型基本都是黑色，畢竟選色可能就需要在官方定製，考慮時間和優惠問題，等同於沒有。而配置上表現，因為這次試駕為次頂配，因此功能極為齊全，首先是L2級別駕駛輔助系統，像併線輔助、車道偏離預警、全景影像和全速自適應巡航均有出現，還有前後排座椅加熱、30色氛圍燈等諸多實用性功能。並且能夠選裝丹拿音響、前排座椅通風和按摩等更多高階配置。
空間表現無需多言，座椅造型寬大厚實，符合國內消費者普遍的身材，再加上豐富的配置應用，舒適性自然不差。而後排座椅設計也和前排一樣，填充物和造型沒什麼問題，也有寬大的中央扶手、杯架和菸灰缸，商務氣息還是比較濃郁，因此一般四口之家出行的需求是能夠很好滿足。至於空間表現，較胖一些的成年男性調好前排，後排腿部也有三拳左右空間，顯然是有些越級表現了。
最後來看動力，目前邁騰有1.4T和2.0T兩款排量可選，而2.0T又分為高低功率，這次試駕為高功率版本，代號380TSI。從引數來看，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m，匹配7擋溼式雙離合變速箱，官方百公里加速7.2秒，實測基本都是7秒內，效能自然屬於同級一流，足以滿足對加速的高要求。當然目前最為走量的低功率版本也不差，137kW最大功率和320N·m扭矩匹配7擋溼式雙離合變速箱，百公里加速在8秒左右，同樣也達到了預期水平。
總結：不得不說，邁騰確實很懂中國消費者需求，比如設計上相比起過於注重運動感的一些競品要大氣穩重不少，同時還能符合年輕人對時尚的審美要求，當屬一舉兩得。再加上優秀的動力和豐富配置，省油好開的德系質感和不錯價效比，自然是值得各位考慮。
