汽勢Auto-First|梁樹一 發自青島

廣汽豐田旗下小型SUV，誕生於2018年的C-HR帶著光環而來，歷經3年的洗禮，C-HR始終無法成為細分市場的爆款，顯得十分不“豐田”。

為了扭轉頹勢，在今年5月底廣汽豐田針對C-HR進行了改款升級，在調整了部分配置、價格之外，還新增了雙擎款。作為小型SUV市場的獨一份，C-HR雙擎表現如何？帶著疑問，汽勢Auto-First在青島試駕了這款車。

顏值依舊 引人駐足

試駕過程中，汽勢Auto-First將這輛C-HR雙擎開到了海灘，它比海灘上的美景還要吸引人，尤其是對於年輕消費者而言，不一會功夫便圍了一撥又一撥的看客。的確，C-HR從誕生起就是高顏值選手，此次改款後推出的雙擎車型也是如此。

相比燃油版車型，C-HR雙擎僅僅是採用了藍色處理的“牛頭標”，以及翼子板、尾標處的“HYBRID”標識，從而突出其混動車型的身份。

而與老款車型相比，無論是雙擎車型還是燃油車型，2021款車型都對外觀進行了一定的微調，譬如進氣格柵內部輔以一條粗壯的橫條，看起來更加敦實；而霧燈則被上移至大燈下方，辨識度更高。此外，新款車型還提供了更多配色可選，在變美的道路上邁出了最簡單粗暴的一步。

可以肯定的是，C-HR雙擎之所以能吸引消費者，高顏值首當其衝，但就是這位高顏值選手卻在終端市場表現平平，這樣的情形未免顯得有些太不可思議。開篇也提到，C-HR並沒有像廣汽豐田其他車型一樣成為細分市場的標杆，對此，有不少網友將其歸咎於新車的造型太過前衛令人難以接受，但事實真的如此嗎？

此前汽勢Auto-First曾對C-HR的外觀設計進行了調查，被調查者之中居然全部喜歡C-HR的造型，更有不少消費者表示C-HR已經成為自己的目標車型，此前只是沒有留意到這款車而已。

顯然，造型前衛是它的亮點，而非槽點。當然，縱然C-HR顏值很高，但汽勢Auto-First有必要補充一句：“敢不敢去4S店瞭解一下再做定奪”？

能省則省 高價低配

C-HR的定價並不親民，而此次試駕的雙擎車型是如此，作為一款小型SUV，其高配車型落地價超過20萬元，縱觀整個細分市場，唯有其能夠如此自信。當然，車身尺寸小和價格低本身並不存在絕對關係，以精品小車形象示人的MINI品牌就是一個特例，C-HR或許走的也是精品路線。

從外觀層面來看，C-HR的確很精緻，但走到車內，撲面而來的依舊是我們熟悉的那輛豐田車。此次汽勢Auto-First試駕的是C-HR雙擎尊貴版，即頂配車型，在這輛落地價超過20萬元的小型SUV車內，除了前排中控臺上富有質感的皮質包裹外，視覺層面毫無亮點。

C-HR雙擎的液晶儀表尺寸不小，可顯示大量行車資訊，包括車速、混動系統工況、導航等等，但是，動能表、油量表、水溫表卻依然採用了機械儀表，可謂能省則省，堅決不亂花一分錢。同時，那塊液晶儀表的造價似乎也並不高，僅從解析度層面來看，似乎並不是這個時代的產物。

與儀表盤不分伯仲的還有中控屏，厚度、邊框、功能性暫且不談，但這個清晰度的確有點差強人意，更何況，其觸碰的手感和反應速度也慢得驚人。本以為此次改款後C-HR會擁有全新的車機系統，但萬萬沒想到，一切都還是熟悉的味道。

相比前排的節省，後排更甚，乘客成觸及到的所有地方都採用了硬塑膠材質，包括門板以及座椅靠背邊緣，且在前排座椅靠背下方，絨布材質也替代了皮質。而在功能性層面，簡單的中央扶手、空調出風口同樣蕩然無存，要知道，這是一輛落地價格超過20萬元的小型SUV。當然，也不僅僅針對這輛C-HR雙擎尊貴版，新車全系車型的配置都十分克制。

不過，C-HR雙擎也不是絕對的一毛不拔，只不過在它看來有的配置有用，而有的配置華而不實，除入門車型外，L2級自動駕駛輔助系統全部配齊；17英寸輪圈是全系標配；8氣囊同樣是全系標配；LED大燈仍然是全系標配……

在空間層面，雖然其車身長度在小型SUV細分市場位列前茅，但溜背的造型卻沒能為它帶來應有的空間，在後排乘坐空間方面，空間不夠大僅是一方面，較小的車窗加上前排遮擋性極好的運動座椅，迎接後排乘客的近乎是暗無天日。不僅是後排乘坐空間侷促，C-HR雙擎的後備箱空間同樣堪憂，縱然車長過人賦予了其更長的縱深，但溜背的設計卻降低了高度。所以說，空間是C-HR的短板。

動力充沛 操控喜人

相比車內的亮點不足，這輛車開起來的感受還是非常出色的，雖然能否配得上捅破細分市場天花板的售價尚不能斷言，但新車的駕駛感受幾乎要超越目前在售的所有普通合資品牌小型SUV。

在汽勢Auto-First看來，C-HR雙擎有四大亮點：

其一、動力充沛。新車搭載了一臺2.0L發動機與電動機組成的混合動力系統，系統總最大功率達到了135kW，其最大功率比搭載1.5T發動機的本田X-RV還大，單拼動力，細分市場幾乎沒有對手。在搭配上E-CVT變速箱，動力充沛的同時，平順性也得到兼顧。

其二、油耗喜人。C-HR雙擎在動力層面無敵手，在油耗層面同樣如此，得益於這套經過市場考驗的混動系統，其百公里油耗僅為4.5L（資料來源於工信部），油耗表現同樣居細分市場榜首。

其三、底盤緊緻。新車在底盤懸架方面採用了前麥弗遜+後E型多連桿的懸架組合，對於一輛小型SUV而言，後獨立懸架並不普遍，所以可以這樣認為，C-HR家族的功夫下在了看不到的地方。當然，懸架結構的選擇並不是亮點，調校才是，新車在底盤懸架層面帶給汽勢Auto-First的第一印象就是緊緻，支撐性很強，其駕駛感受完全不像是一輛SUV車型，反而更像運動型轎車。

其四、坐姿舒適。對於一款小型SUV而言，C-HR的前排座椅採用了運動座椅，包裹性極佳，同時，主駕座椅的調節幅度較大，支援同級罕見的腿拖高低調節、腰部支撐調節。而其方向盤也支援前、後、上、下調節，能讓每個駕駛者都可以找個一個屬於自己的最佳駕駛姿勢。

當然，C-HR雙擎也並不完美。譬如在駐車時發動機會為電池組充電，而充電過程是災難性的，首先，其噪音與傳統發動機在2000rpm時不相上下，但更過分的此時車輛的共振明顯，譬如其剎車踏板有些彈腳。再者，在行駛過程中如需更強動力，這時車輛將由電能驅動轉為油電同驅，雖然此時發動機介入時動力來的並不突兀，但噪音卻令人有些不適，問題自然出在隔音用料上。

總體來看，在駕駛環節C-HR是瑕不掩瑜的，略有不足，但操控表現非常出色，出色到它已經不再像是一輛豐田車。

汽勢觀

廣汽豐田C-HR雙擎是一輛好車嗎？答案是毋庸置疑的，只不過它有些極端，它顏值高、動力強、油耗低、安全係數高，當然，價格高、空間小、配置低也是它的特點。既是如此，這款車還值得買嗎？在汽勢Auto-First看來，答案要取決於你更青睞它的優勢還是更在意它的劣勢。