2010年是中國智慧手機市場的關鍵一年。

這一年6月，喬布斯釋出了劃時代的iPhone4，正式掀起了智慧手機的浪潮。12月，華為決定不再主做運營商定製機，而是建立自己的品牌，提高手機業務的戰略地位。

不過，當年國內排名前幾位的手機品牌還是諾基亞、三星、HTC、索尼愛立信和摩托羅拉。

但智慧手機的崛起已勢不可擋，中國智慧手機品牌正相繼走到舞臺中央。

2011年，功能機時代的“王者”摩托羅拉被谷歌收購，諾基亞的市場份額也迅速下滑。8月，OPPO首款全鍵盤智慧手機X903上市，正式進軍智慧機領域。11月，vivo釋出首款智慧手機V1。12月，1999元的小米手機1公開發售，三小時後官網預定量就達到了10萬部。

自此，中國智慧手機市場開啟了爆發式的增長，以及一輪輪劇烈的洗牌。

這個過程中，華為曾憑藉長年的鉅額研發投入，寫下了手機行業內一個異軍突起的故事，在2020年2季度首次以5580萬臺的出貨量超越三星，成為全球第一。

但在美國製裁下，這個故事在最巔峰時被按下暫停鍵，晶片成為華為手機繞不開的難題，其出貨量也很快跌出前五。

十一年市場風雲變幻，到2021年，中國智慧手機市場的前五名已經全部換血——依次為OPPO、vivo、蘋果、小米和榮耀，其中“米OV”同樣是全球範圍內第三、第四和第五。

如果將此視為國內手機廠商從0到1的程序，那麼更難的還在於之後的從1到10。

如何透過“高階化”穩住手機領域的基本盤，追上高階機中的“常勝軍”——蘋果，是手機廠商們的一個難題。

更令國內手機廠商頭疼的是，在手機市場從增量轉為存量競爭的今天，找到新的增長點，或者乾脆跨入一個更具潛力的新產業，成為急迫的現實選擇。

就這樣，“造芯”“摺疊屏”“造車”成為了過去一年手機廠商最重要的三個關鍵詞。

01、從造車到造芯，過去一年手機廠商們都拼了

手機廠商或許從未像2021年這樣手忙腳亂——造晶片、推出摺疊屏手機、造車，哪件都不是易事。

2021年3月至12月，小米、OPPO和vivo依次釋出了自研晶片——澎湃C1、V1、馬里亞納X。

其中小米的澎湃C1、vivo的V1都屬於自研影象訊號處理晶片（以下簡稱“ISP”），OPPO的馬里亞納X則屬於一款影像專用的神經網路處理器（以下簡稱“NPU”）。

相比複雜的造芯，手機廠商們推出摺疊屏手機的步調更一致。

2021年，小米的摺疊屏Mix Fold拔了頭籌，把價格拉到了萬元內，但手機最窄、最長、最厚，也最重，後續使用者評價太差。

OPPO 的Find N則以7699元的價格“大殺四方”，成為發售價最便宜也最小巧的橫向摺疊手機。

趕在平安夜前釋出的華為P50 Pocket雖然整體較為均衡，但高昂的售價和5G的缺席依舊讓不少使用者望而卻步。

最晚釋出的榮耀Magic V沒用上外界期待的UTG玻璃螢幕，卻靠著趙明現場兩次摔手機上了熱搜。

唯一還未加入“戰隊”的vivo，有訊息稱將會在2022年初有所行動，但目前仍無官方宣告。

除了在手機上“折騰”，2021年手機廠商們更大的佈局自然還要數其紛紛入局電動汽車。

在2021年3月的小米釋出會上，雷軍說要押上人生所有戰績和聲譽為米粉造車。半年後，小米汽車實體公司成立，總部設在北京，工廠設在亦莊，註冊資金100億元，預計2024年上半年實現量產。

華為明確表示“不造車”，但會幫車企造車。賽力斯失利後，AITO問界M5成為華為更深度且全面參與的一款智慧電動汽車，代表了華為在汽車系統和多個模組方面的能力。

CEO陳明永曾經在2019年表示目前不會進軍汽車行業，但如果未來十年整個汽車行業都做不好汽車的話，OPPO可能就會進軍汽車行業。

但OPPO顯然等不了10年，2021年2月，OPPO公佈了一組汽車專利，均與自動駕駛技術相關，5月提交了“OCar”的商標申請，外界紛紛猜測其已入局。2021年11月，更是有印度媒體報道，OPPO計劃在當地推出首款純電動汽車，預計在2023年底或2024年初發布。

至於vivo，曾經傳出過段永平牽頭，OPPO、vivo聯合造車的訊息，但遭到了三方的否認。

直到2021年12月，同樣是從印度媒體傳出了一份報告，顯示vivo已經提交了與電動汽車相關的商標申請，產品包括電動汽車、電動摩托車、無人駕駛汽車和電動腳踏車等。

如此拼命的背後，是國內智慧手機出貨量從2017年開始連續4年的同比下跌——從2016年5.22億部降至2020年的2.96億部，縮水了43.31%。

雖然靠著5G換機潮，2021年全年出貨量終於出現了同比增長，但智慧手機市場轉入存量競爭的事實已然十分明顯。

於是，手機廠商們試圖透過“高階化”路線來提高售價和利潤，抵消銷量下滑帶來的影響，但“高階化”並非易事。

600美元被視為高階手機的分界線，摺合人民幣大約4000元。

在國內手機廠商們喊出“高階化”口號幾年後，按照權威市場研究機構Counterpoint Research釋出的最新資料，2021年第二季度全球中高階智慧手機市場中，蘋果的市場份額高達57%，三星17%，華為從去年同期17%跌至6%，OPPO、小米則分別有著6%和5%的市場份額。

顯然，中國手機廠商中除了華為在鼎盛之時能稱之為階段性“成功”，小米、OV都還有很長的路要求。

02、高階路難走

在全球手機產業鏈愈發成熟、手機同質化愈發嚴重的今天，透過造晶片和推出摺疊屏手機兩條路徑，衝破高階化的困局，成為國內手機廠商們的必經之路。

但這兩條路卻各有各的難點。

2021年以來，各手機廠商推出的晶片，基本都只是專為圖片、影像功能服務的ISP晶片和NPU晶片，並不同於華為曾經打造的麒麟9000，是一個集大成的Soc晶片。

如果將Soc晶片比作一套完整的建築，ISP晶片或者NPU晶片就只是房子中的一個房間，負責某一項功能。

為什麼不做Soc晶片而大多選擇ISP晶片？

原因在於Soc晶片難度太高且費時費錢，難以一蹴而就。而在手機拍攝成為使用者感知度最強功能之一的今天，透過提高攝像這一細分領域晶片的計算能力，進一步提高影象質感，成為更具價效比、可行性和實用性的一種思路。

ISP晶片的任務，正是對圖片和影像的計算能力起到最佳化作用。

從產業鏈角度來看，國內相關企業在ISP晶片製造方面已積累了一定的實力，形成了可以重複利用的IP，可以縮短設計週期和提高晶片設計成功率，也減少了手機廠商們“造芯”的難度。

此外，Wit Display分析師林芝告訴市界，在缺芯的大背景下，造芯正屬於一個全民運動的風口，北交所和科創板又為晶片行業投資人提供了一個出口，提高了變現能力，降低了投資風險。

從ISP晶片切入造芯，顯然是一條更為穩妥的路，但也造成短期內國內手機廠商依然無法與蘋果、三星這樣擁有製造Soc晶片能力的手機廠商相匹敵的尷尬局面。

相比之下，推出摺疊屏手機是手機廠商們在高階化道路上更為直接的一個動作，但目前還存在一系列的問題。

價格是最明顯的。應力作用和可摺疊的各種材料，直接堆高了摺疊屏手機的售價——目前市面上最新款摺疊屏手機，起步價從7699元到14999元，平均售價在萬元以上，而直板智慧手機則從千元機到萬元機均有涵蓋。

重量方面，“摺疊”這一特殊形態直接導致手機“超重”——目前主流直板手機的“體重”基本控制在150-200g之間，摺疊屏手機則普遍在300g上下，厚度也是直板手機的2倍左右，拿著打電話可能有人會問你為啥拿兩臺手機？

當然，使用者普遍擔心的還有內屏的折斷和損壞風險——市界查詢發現，官網顯示的內屏維修價格方面，OPPO Find N為4800元，華為Mate X2目前優惠價是3999，榮耀Magic V優惠價是3579元，小米Mix Fold則為3600元。

小米MIX Fold目前的官方售價已從9999元降至6999元，相當於修個螢幕要花掉超過手機價格一半的錢。

除此之外還有螢幕摺痕、應用軟體不適配等問題，但最大的問題還是沒有一個真正“被需要”的實際應用場景。

細品過往每一次手機形態上的重要更迭，其實都與技術更新有著密不可分的關係。

從20世紀80年代的大哥大演變到90年代輕薄的小靈通，是1G到2G時代的轉變，通訊技術趨於成熟，手機制造工藝也在飛速發展；到21世紀的3G時代，隨著網速提高，音訊和圖片的快速傳輸得以實現，手機更常用於娛樂，鍵盤逐漸消失，螢幕則逐漸變大；再之後螢幕顯示技術不斷精進，“全面屏”“屏下攝像頭”等概念陸續出現。

如今5G時代正在來臨，但5G的具體應用本身還頗受爭議，摺疊屏這個新形態能和5G的高速傳輸產生什麼新的火花，目前自然沒有一個說服大多數人的使用場景，手機廠商在宣傳時也只能“大開腦洞”，或向“商務機”方面引導。

之所以扎堆於今年推出摺疊屏手機，分析師林芝認為原因是多方面的：市場方面，三星在原有的橫屏摺疊手機之後，推出了縱向翻折的摺疊屏手機，成本降低之餘，價格也從14999元下探至7599元，用百萬級銷量打開了市場，讓國內手機廠商看到了希望。

供應鏈方面，從前幾年不成熟且貴的狀態中逐漸有了突破，摺疊屏、鉸鏈兩個重要部件的供應商有所增加，蓋板部件則實現了國產化，打開了規模化推動市場的可能性。

目前手機廠商們從7千元到接近2萬元價位均有摺疊屏手機的佈局，或是在試探國內消費者對於這一形態手機的接受度。

未來市場如何尚不可知，但據面板供應鏈調研公司DSCC預估，2021年全年摺疊屏手機出貨量不到1000萬部，而Canalys預測，2021年全球智慧手機市場出貨量將達到14億臺——摺疊屏手機佔比只有大約0.7%，可以說是微乎其微。

要靠還未完善的摺疊屏手機撐起高階化的大旗，短期內也並不現實。

03、造車才是“玩真的”

相比拉力賽般的“造芯”和短期內收效甚微的摺疊屏手機，造車成為手機廠商們當前開啟天花板理論上的最優路徑。

某種程度上，全球出貨量不斷減少的今天，手機廠商們已經意識到，以一己之力扭轉市場大勢幾乎不可能。在革命性的新技術出現以前，一邊透過高階化維持住手機產業的“基本盤”，一邊尋找下一個萬億級的市場，成為一個更明智的選擇。

電動汽車就是一個非常理想的入口。

信達證券的研報顯示，2019年中國汽車及車後市場的規模達到約10萬億元，而手機只有不到1萬億元。

目前純電動車在汽車市場上只佔有4%的份額，還處於一個剛剛起步的階段，此時入局也為時未晚。

2024年是小米宣佈的量產時間，2025年則是傳說中蘋果汽車可能量產的時間點。

其他手機廠商想造整車，晚於這個時間點將會非常被動，如果是像華為一樣，以解決方案提供商的角色入局， 更要早早拿出成果。

在此之前，多數手機廠商早已制定下佈局Iot的戰略，透過各種各樣的終端裝置滲透到使用者生活中的各類場景，已經成為手機廠商們追求的新目標。

汽車如果能夠也成為眾多終端裝置之一，不僅可以繫結更多高客單價使用者，還能以此獲得這類使用者更為豐富且細緻的資料。

有了造車動機，還要有造車的能力。

國內智慧手機出貨量從2011年的9500萬臺左右增至2018年最高時的3.9億臺左右。量價齊升的背後，頭部手機廠商數量相對固定，自然是賺得盆滿缽滿。

2020年末，小米集團賬面有547.52億元的貨幣資金，在A股4600多家上市公司中可以排到第45位——僅次於保險巨頭中國人壽和食用油巨頭金龍魚。

小米當年自研澎湃S1晶片時，雷軍對晶片專案的心理預期是“10年”和“10億美元”，此次宣佈造車卻放話將投入100億美元。

相比於傳統汽車以硬體生產為首要考慮，電動汽車時代，硬體的三電系統之外，軟體和生態也成為重要的存在，而這部分正是手機廠商所擅長的。電動汽車也因此被稱為“四個輪子的手機”。

（黃仁勳）

英偉達創始人黃仁勳曾在採訪中表示：“汽車製造商的業務模式將從根本上發生改變。到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本的價格銷售汽車，並主要透過軟體為使用者提供價值。”

在手機廠商們造車的路上，也已經有車企意識到，車機和手機的共通對於打造生態而言是一個重要的機會，於是“從後路包抄”，進攻手機領域，也成為一種新的策略。

特斯拉造手機的傳聞早已甚囂塵上，在網傳的概念機中，特斯拉的這款手機不僅可用太陽能充電、利用“星鏈技術”免費上網，還可以和特斯拉電動車無縫對接。

但已經傳出的訊息和渲染圖都並非出自官方，可能只是網友腦洞大開的結果，而且手機行業分析師認為，這些技術大都並不現實。

相比之下，吉利汽車造手機已經有了更具體的動作。

2021年9月，吉利汽車宣佈進軍手機領域，成立星紀時代，並由李書福親自擔任董事長。自此，手機業務成為其計劃投入100億元的重點佈局。

跨界造手機的李書福野心勃勃，一入局就宣稱打造全球化高階手機專案，目前已經申請了“來者”、“隨身大屏”、“UPON”和“UPUPHONE”四個商標，並從小米、OPPO等手機公司中高薪挖人，組建自己的研發團隊。

最新訊息是，吉利或將收購魅族手機業務，旗下星紀時代正在和魅族接觸洽談收購事宜，但價格還未確定。

在造手機與造車這兩條路上齊頭並進，意味著手機廠商們的對手也會越來越多。

如果說“造芯”是一種埋伏，那麼“摺疊屏”更像是一種試探，都是手機廠商們希望透過高階化守住“手機領地”的被動舉措。

相比之下，“造車”則是為了尋求更大的增長空間，透過“自我革命”消除不安，而進行的一種主動出擊。

（作者丨林夏淅，編輯丨李曙光）

（除單獨標註來源外，以上圖片來自視覺中國）