大家好，本篇文章是我們備受歡迎的《X公里之後》欄目的番外篇之車主說車。今天是一位電動車車主來跟您聊聊，開了快6年的電動車，到底要不要把它賣了換輛新車？
我在2016年初夠買了一輛啟辰晨風。補貼後指導價格16.68萬元，續航按現在來說必須這麼寫：“只有”175公里。當時同價位自主品牌續航集中在300公里。有人說我人傻錢多。
因為我第一次接觸新能源汽車在2013年，其實也就是我這輛車的原，日產LEAF。也是因為這輛車，給我埋下幾年後收入囊中的伏筆。看到LEAF的時候，給我的第一印象就是車尾造型有點奇怪，但這麼多年的用車發現，這車還是挺耐看的，比較獨特。
提到日產LEAF很多人並不熟悉，它沒有原裝進口引入過國內，掛著啟辰logo的晨風可以近似看作是日產LEAF的國產化版本，日產LEAF有著兩個相當響亮的頭銜：“全球最暢銷電動車”和“世界第一款經濟型零排放車”。絕大部分關鍵零配件都是原裝進口，也可以勉強算換標車。2011年獲得沃德十佳引擎殊榮。全車從設計之初就是以電動車為思路。
聆風在美國的售價接近3萬美金，國內賣26.68萬。按照當時補貼9萬，我買的時候指導價16.6萬，在美國的朋友說，終於有一款車在中國買比美國還要便宜的汽車了。買了這輛續航175公里的晨風之後，6年4.5萬公里。說說用車感受。
操控很好，買它之前我開過不下10餘款不同品牌的電動車，我可以負責人的說：只有晨風讓我感到了駕駛質感，而且這種感覺越來越好。
非常安靜，真的很安靜。除了電動車的屬性，還有4條普利司通的靜音輪胎，進口的，（群內車友去4S詢問價格，報價1800一條。）國內某東4條也不過這個價位。個人感覺有點虛高。
但加速真快、推背感很強。60km/以內比2.0T的燃油車要快。晨風的加速和汽油車感覺完全不同，90公里的時速內，隨便超車；130公里的時速內，正常超車；140公里的時速同樣非常穩，最高速度165km/h。
“純電動車的特性是一給油門就是最大扭矩，動力隨叫隨到，這點比汽油車舒服很多。推背感給人的是一種跑車的感受，駕駛起來也遊刃有餘。”一位群裡的車主這樣說道。
“晨風的續航、電量實時顯示也是非常真實的，開了多少里程就顯示掉多少，這個非常自信和厚道。”當然了，6年之後，我的晨風不可避免的也遇到了電池衰減的問題，現在夏天開空調續航110公里左右，冬天全程開暖風的情況下，90公里左右的續航。
就在前不久，冬季的北京-10°C那幾天，開暖風，座椅加熱，方向盤加熱，正常駕駛偶爾暴躁，續航最多80公里。續航短板我承認，但是我有自己的充電樁，解決了電動車的最核心問題。在此重申，就算2022年是電動車500公里續航才算及格的大背景下，但在老百姓用車的角度來說，有充電樁的條件下，續航200公里以內的電動車，完全可以滿足正常出行。研究表明，大多數人每天的日常生活範圍在70公里以下，正常上下班，或者逛街購物，一天下來大概就是20-30公里。也就是說，晨風充滿一次電，在城市裡至少可以用3天。
對充電焦慮的原因在於個人是否懂得出行規劃。不建議用電車跑長途，比如五六百公里以上的，個人覺得除了擔心和受罪，沒什麼意義。
晨風的使用成本基本可以忽略不計，百公里7分錢。我有2個充電樁，家用電價0.475元一度，晨風電池容量24kWh，也就是24度。即便是充滿，24*0.475=11.4元，綜合就算150公里續航，0.076元/公里。用車成本真的不高。
電動車基本免去了內燃機的更換機油機濾、清洗節氣門噴油嘴等步驟。4.5萬公里，晨風我只換過2次剎車油，單次4S連工帶料328元，除此以外沒花過其他錢。
我除了有這輛實際續航不到100公里、夏天不到150公里晨風，還有燃油轎車。純電動車大部分的職責是日常在家附近為了小孩子的出行，周邊公園，幼兒園的接送來服務。日均10公里內，家裡的充電樁可以讓我沒有里程焦慮。
除了晨風完全滿足我的用車需求，除了電池衰減，車輛其他硬體遠沒有到必須換掉的時候。再有，就是保值率的問題，往多了說，我這車現在最多值3萬吧。電動車不保值是公認的，但是隻要你一直開，就沒有這個問題。所以我打算一直開下去。
我依舊會將它作為我的主力用車，他還會陪伴我很久很久。晨風已經停產，現在的電動車續航及格線最少也得400公里以上，不然都不好意思開出門。如果您也有一輛開了很久的電車，不妨評論區我們一起交流一下！更多精彩內容敬請您關注58汽車。
