長時間以來，燒油，燒電的車都是存在爭議的，有人認為燒油的車好，也有人說燒電的好，其實這兩者是各有各的優勢。不過從整體的情況上來講，如果真的分個高下的話，個人覺得燒油的車是可以超過燒電的車。
雖然電動汽車按照現有的發展趨勢來看，這必然能夠在未來佔據一定的市場。但是要想徹底淘汰燒油的車，這個可能性暫時還不高。
例如：在春節期間，又有車主表示，自己跨四省回家過年，高速路上200公里就要充一次電，一共充了6次電，比燃油車開回家多花費8.5小時。可以說真的是電動車的一種“痛”，續航的問題也成為了電動車發展的主要弊端。
當然，現今很多企業也在大規模地發展電動車，在電池的效能上來改變續航能力，甚至可以達到上千公里的續航能力，是真的可以做到嗎？這個可能需要車主自己才知道。
而在發展純電動車的時候，其他的交通工具也在逐步轉向電動行業。這不，在2022年，我們又迎來了一個新訊息，那就是首架全電動飛機又來了，預計在2022年展開首次飛行。
當然，相對於燒燃油的飛機來說，似乎也是跟燒油的車一樣，並沒有太強的優勢，燒電的飛機也存在很多問題。首先我們說明下，燒電到底有什麼不一樣的點。
當然，隨著人類的發展，電動飛機其實早就出現了多個類別，電力的來源也出現了多個渠道，例如：太陽能電池、超級電容器、無線能量傳輸或其他種類的電池等。
人類已經研製成功可以載人的電動飛機，主要包括了太陽能飛機、蓄電池電動飛機和燃料電池飛機等型別。
而我們已知靠電飛行較長時間的電動飛機，可能就是在2010年，瑞士的“陽光動力”(Solar Impulse)號太陽能飛機試飛，同年7月8日，完成26小時晝夜試飛，證明了晝夜飛行的可行性，打破了太陽能飛機不能晝夜飛行的歷史紀錄。
但是，這個點也不算是非常強的，電動飛機還是面臨一些挑戰問題。
第一、技術難題，電動力推進系統關鍵效能指標低、技術不成熟、重量過大，僅能滿足電動飛機的最低使用要求。並不能達到與燒油的飛機一樣，實現大規模的荷載量。
第二、電動飛機成本太高，無論是鋰電池、燃料電池、還是太陽能電池等，都是具有這一個重要的點，那就是開發成本太高，並且還不能夠做到與燃油飛機一樣的動力。
第三、在氣候條件較差的情況之下，對於降水、降雪、雷電等惡劣天氣情況可能還不能實現平衡，風險程度非常地高。
當然，電動飛機最大的亮點就是“清潔”能源利用，對大氣的汙染十分地低。
而這次首架全電動飛機來了是由以色列公司Eviation所生產的，並且是11座全電動豪華飛機Alice。這一架Alice全電動飛機，它低碳且環保，而且可以做到最大航程為815公里，實現30分鐘內可充滿每次飛行所需電量，相當於充電30分鐘，續航815公里，相對來說，還是不錯。
Alice攜帶的巨大鋰電子電池重達3720公斤，超過飛機6668公斤最大起飛重量的一半，這就是它的基本情況。
所以，從這個情況來看，如果這一架飛機實現了真實的“資料”飛行對比，那麼就可能實現航空物流零排放的目標，這對全球氣候的改變具有重要作用，這就是它的意義。我們不說將其用來全部坐人利用，我們只需要將其作為空中貨運飛機，都是一個不錯的選擇。
同時，如果這種電池能夠將其用在汽車等其他行業，也算是不錯，畢竟充電30分鐘，續航815公里這樣的技術還是不錯的。
所以，整體上來說，這看上去還是不錯的。首架全電動飛機Eviation Alice將於2022年展開首次飛行，到底結果如何，我們還是比較期待。當然，很多人可能會說，你敢坐嗎？
說實在的，在全電動飛機還未形成規模之前，敢不敢坐上去是一個大問題，這個可能要根據每個人的情況來定，可能有人敢，也有人不敢，完全看個人，但是隻要有發展的進步，那就是好事情。未來的事情就看未來如何發展。
