從接到編輯部的通知，到車子矗立在我的面前，不過半天時間，是不是很驚喜？是不是很驚訝？是不是很開心？

開心你個大頭鬼哦！

還是想想今天的評測應該怎麼做吧！

大陽ADV350作為國內首款中排量ADV踏板，效能表現究竟如何？其實我也很好奇，因為早前牛仔曾經對同排量等級的光陽S350進行過測評，那兩車放在消費者面前，我們又該如何選擇？

帶著以上的兩個問題開始今天的評測！

輕度越野試駕

如果消費者需要選擇了一臺ADV，感覺要考慮的東西還是挺多的，例如外形、越野效能、裝載量、續航里程、長途舒適性等等......考慮的東西越多，事情就變得越複雜。

對我來說，判定定義ADV的標準相當簡單。兩個點，一是符合越野的效能表現；二是車身板塊塑膠板件不能鬆鬆垮垮。不知道車友們你們的判定標準又是這樣的？

大陽ADV350在輕度越野試駕中，減震系統表現優秀，坑窪路減震阻尼反饋良好，吸震效果明顯。輕度飛越與過深坑操作，減震器回彈靈敏，車身姿態平穩，駕駛者無論站姿還是坐姿都有不錯的駕駛體驗。

165mm的車輛離地間隙，如果說是純種的越野跨騎車來說，不算很高，但是對於一臺踏板來說，表現已經很不錯，障礙跨越，下梯度路面等都能夠輕鬆完成。不過不需要被這165mm離地間隙給唬住了，雖然離地間隙在同踏板車裡面算是較高的，但大陽ADV350的坐高非常親民，牛仔172CM可以輕鬆雙腳著地。

最後來談談CVT變速箱，其實CVT是沒有低扭和共振的說法。力的配比全在普利珠和離合盤的配搭，哦~還有就是駕駛者的體重。那如何讓CVT的踏板車顯得有力？牛仔覺得大陽ADV350設計師是有動過腦子的，斗膽猜測應該是在EUC調教與普利珠配搭方面下了功夫，所以大陽ADV350的瞬時油門相應迅速很快，同時發動機轉能眨眼間到達7000轉。這樣的設計，的確能讓車輛“牛”起來，但也為一個問題留下伏筆，我們在下文再談談。

鋪裝路段試駕

車輛的公路駕駛表現可圈可點，動力方面符合350cc排量的輸出，中段動力儲備充足，能夠輕鬆完成加速超車等動作。

減震系統使用了渝安的配套減震，效能表現優秀。前減震在高速行駛阻尼反饋較好，車輛彎道支撐性良好，後減震擁有氣囊和絞牙可調模式，對各種體重的駕駛者匹配度高。這套減震器的調校反正我是暫時沒找到毛病，一個字的評價，“挺好的”，鼓掌。（ps：牛仔身上整備質量60kg）

由於車輛的離地間隙高與長減震設計偏向於ADV，所以車輛重心會略高，這樣的設計讓車輛有著很敏銳的動態表現，傾倒與翻身都靈活性很強。

但同樣也是這個敏銳的特性，會導致車輛行駛的指向扇區變窄，換個說法就是彎道線路容錯率會變小，所以在高速彎道駕駛這臺ADV350就需要駕駛者更精準的線路與油門操作。

或者這樣說吧，寶馬1250雖然比F850GS重，但駕駛F850GS的難度更高，這是因為1250的拳頭髮動機設計降低了車身的重心。好了，一個不小心又扯遠了，再扯又會談到高重心的摩托古茲了。收~~~哈哈哈。

試駕小結：大陽ADV350是一款既能爬又能跑的複合車型，能適應輕度越野需求，同樣也能快速飛馳在鋪裝路面。但考慮車友對越野與鋪裝路面使用的比例，應該是後者居多，所以車輛在效能調測上也會略向鋪裝路面效能偏移。

靜態評測

談完駕駛體驗，我們來看看這臺大陽ADV350的硬體配置。

整車外形

話說越野踏板的定義是來自本田的X-ADV，在此之前還真沒有越野踏板一說。長行程減震，高離地間隙，鳥嘴設計，車頭砂板集體往上收攏，ADV等同於高腳雞的形象早已深入民心。大陽ADV350通用使用了雷同的設計，但有別於本田的X-ADV，在外形上屬於原創設計。

零部件細節

上市之時牛仔對大陽ADV350的工程樣車進行了試駕，相比半年前的工程樣車，市售版本的ADV350做工精細度有所提升，板塊間的耦合間隙較小且緊密，金屬件順滑無毛刺，工程塑膠件也配上了碳纖紋，整體質感得到了最佳化提升。

燈光部分是這款大陽adv350的亮點，全車使用LED燈飾，閃電式日行燈，後尾燈中部凸顯V字造型，車輛燈光辨識度較高。前置4魚眼大燈，夜間照明效果良好，在開始我是不怎麼喜歡這四燈佈局的，但後來是越看越順眼。

水冷四氣門發動機

大陽ADV350使用的是一顆333CC水冷四氣門發動機，最大功率21.7kW/7000rpm, 最大扭矩33.5N·m/5500rpm。雙高位進氣設計，有效防止沙塵與涉水引起的發動機故障。發動機外殼與空濾做工良好，質感較強。

這裡來個特寫，大陽ADV350的機油標尺顯示為1.5L。而透過與廠家工程師溝通得知，大陽ADV350的標準機油更換量為1.2L，大陽原裝機油為1.3L，所以做保養一瓶足以。

減震系統與制動系統

對於這款車的減震系統，牛仔會用一個字來形容，就是長。畢竟需要符合ADV的定位與效能要求，長行程是跑不掉的。

制動系統方面，前後均使用了碟剎設計，前制動使用了一個單向雙活塞卡鉗，對於208公斤車身只能說是剛剛夠用，如果加上一個駕駛者的話，這套前制動系統就會略顯倉促。畢竟踏板車的發動機牽引制動比跨騎的強制降檔制動效果弱，所以在實際駕駛過程中後剎車偶爾也要加入制動輔助。

得益於大陽的自主研發能力，後製動系統設計比較特別，單泵制動卡鉗隱藏在後平叉中間，這樣能讓後平叉上端騰出更多的空間用作加強。

ABS系統由於晶片供應問題，選裝了博世與賽福系統，我們拿到的測試車為賽福ABS。制動時ABS系統響應靈敏，介入即時，制動輔助效果良好。但牛仔覺得作為一臺ADV車型，如果後ABS不可單獨關閉，在越野駕駛過程中，一些滑移動作則難以實現，這是有點美中不足的地方。

手動可調風擋

二級手動可調手動風擋，城市騎行可選低位風擋，因為這樣會更加帥氣。而長途摩旅則可以使用高位設定，實測中駕駛者身高172CM，高位風擋能有效繞流駕駛者胸前氣流，減少寒風吹襲。

USB充電口、點菸器、總電開關

總電開關用於斷開車輛電瓶，防止長期停放虧電。隨著電子裝置不斷增多，5V2A的USB充電口則幾乎成為了如今新車的標配，但點菸器的配備就有過分了。

智慧輔助

隨著國內摩托車製造技術的不斷提升，越來越多新車也配備了無鑰匙啟動功能，大陽ADV350的標準版與豪華版均配備了此係統。所以當市面上幾乎都是無鑰匙啟動車型的時候，想要脫穎而出，還需要增加點可玩性的東西才行，全綵LED螢幕加上人機互聯絡統，還有前後行車記錄儀的加入，讓這臺大陽ADV350可玩性倍增。

百公里加速與極速

經過多次測試，大陽ADV350實測有效最快時間為10.2s，對於這個成績並非同等級車系裡面最快的。透過資料分析，前中後段的加速度時間均慢於同級的光陽S350（百公里8.6s），但是光陽的CVT變速轉速上限約為6500轉，而大陽ADV350的CVT變速轉速約為7500轉，由於踏板CVT的變速模式與輪上扭矩輸出與跨騎車有異，所以不能完全說誰比誰有力，只能說各有千秋。

油耗

油耗測試包括越野測試，加速度測試、城市騎行，實際行駛里程為122km，實際加油量為5.35L，平均百公里油耗4.38L。結合測試駕駛風格偏向激進，預估日常使用百油耗會在3-4個油之間，而配備17.4升的大型油箱，這臺大陽ADV350的續航里程應該能夠達到400公里左右。

這裡終於要呼應開頭我們談到的發動機設定的問題，CVT要有“力”，高轉速是少不了的。估計會有車友說到本田的X-ADV，排量更高、力度更好，油耗卻差不多，這個就關係到X-ADV的變速系統是DCT的問題了，本文不作延伸，有興趣的可以關注牛仔的下期技研文章。

車型對比：大陽ADV350 VS 光陽S350

大陽ADV350作為國內首款中排量ADV車型，拋開品牌光環的說法，在做工方面大陽ADV350已經達到國內中上水平，發動機效能符合350cc等級的動力輸出，加上是ADV的設定，附加給車輛有一定的越野能力。

如果消費者要在大陽ADV350與光陽S350之間選擇，配備了ABS+TCS系統的光陽S350更傾向於公路車型。而大陽ADV350則用ADV的設定與人機互聯絡統作為賣點。兩車可以說是各有千秋，至於要怎麼選，就要看車友們的使用需求了。

結 言

嚴格來說大陽ADV350是一款準ADV車型，有著人機互聯絡統，還配置前後行車記錄儀，不單滿足日常通勤與長途行駛，又能偶爾越野路段撒把野，美中不足的可能是沒有配備可單獨關閉的ABS與偏高的油耗。不過不到3萬塊錢的售價，幾乎是人畜無害的市場定位，這樣的產品受到消費者選購的機率也會相對增高。

大陽ADV350標準版售價：27990元（五色可選）

大陽ADV350豪華版售價：29990元（五色可選）