運油2-0B空中加油機亮相
近日運油-20B空中加油機亮相，這表明運-20B大型運輸機和運油-20B大型空中加油機可能同步發展。運油-20B研製成功之後將會進一步增強空軍空中加油能力，為空軍戰略轉型提供更加有力的支撐。
運油-20B與運油-20A相比，換裝了WS-20大涵道渦扇發動機，發動機推力增加，最大起飛提高，未來有可能發展當今最大的空中加油機。
全球最大的空中加油機-KC-747
KC-10空中加油機居於全球第二位
根據相關資料，WS-20發動機起飛推力接近16噸，這樣運油-20B大型空中加油機起飛總推力就達到65噸左右。現代大型空中加油機起飛推重比一般在0.25-0.26,根據這個標準可以推算出運油-20B最大起飛重量在250噸-260噸之間。這個資料在全球空中加油機之中處於第三位，現在全球最大空中加油機是伊朗空軍KC-747，它的最大起飛重量超過300噸，緊隨其後的是美國空軍的KC-10，KC-10最大起飛重量為267噸。不過這兩種空中加油機服役時間較長，已經超過30年，預計在2030年之後就會被淘汰。國外新一代空中加油機重量基本上在230噸以內，例如歐洲的A330MRTT空中加油機最大起飛重量為230噸，俄羅斯伊爾-78M空加油機為210噸，美國KC-46A更小，只有190噸。
啊30MRTT幾乎成為西方新一代標準空中加油機
KC-46A最大起飛重量小於A330MRTT,因此多用途效能低於後者
對於空中加油機來說，最大起飛重量是一個非常重要的指標。因為最大起飛重量越大，載荷就越多，能夠為作戰飛機提供更多的燃料，從而更好地延伸這些飛機的航程和作戰半徑。眾所周知，國外新一代空中加油機競爭之中使用者更傾向選擇A330MRTT，主要原因就是A330MRTT最大起飛重量更大，用途更加廣泛。現在連美國空軍都有可能選擇這種空加油機，作為自己的新一代空中加油機。
以運油-20B最大起飛重量為250噸計算，它的結構重量大約在100噸左右，這樣載荷就可以達到150噸。根據伊爾-78M空中加油機的資料，它的使用空重為100噸，以最大起飛重量為210噸計算，最大載荷為110噸。機翼油箱載油為90噸，貨艙還能裝載20噸燃料。伊爾-78M空中加油機在任務半徑為1000公里的情況下能夠為作戰飛機提供65噸航油。外界認為運油-20B空中加油機結構設計更優，材料和工藝更加先進，因此使用空重應該與伊爾-78M相差無幾，最大起飛重量為260噸計算，載荷已經達到140噸，機翼油箱載油為100噸計算，貨艙還能裝載30-50噸燃料。由於氣動設計和發動機優於伊爾-78M,因此運油-20B在任務半徑為1000公里情況下可以為其他飛機提供70噸以上航油。
運油-20A效能受到發動機限制
需要指出的是WS-20渦扇發動機起飛推力還能可能進一步提高到18噸左右。運油-20B換裝這種發動機之後，最大起飛重量還能進一步提高到280噸。這個指標已經超過了KC-10空中加油機，僅次於KC-747。不過KC-747在1979年之前就投入使用，至今已經超過40年，考慮到機體及部件使用期限，服役到2030年之後可能性並不大，所以運油-20B未來有可能成為全球最大的空中加油機。
