特斯拉Model Y真實車主使用感受，你關心的都在這裡

相信很多車友買車前都希望瞭解更多關於車型的資訊，我也相信如果你被這個標題吸引進來，關心的肯定不是官網那些引數和資訊。所以，這裡以一個特斯拉Model Y車主的身份給大家分享一下你可能關心的資訊。

我是第一批的標準續航Model Y的車主。座標北京，當前行駛4000公里，用車經歷了夏秋冬。

作為一名普通車主，主要分享主觀的感受。沒有賽道圈速也沒有動態駕駛感受的專業描述。但是我會把常見的評測中沒有注意到的感受分享出來供大家參考。

下面按照優點、槽點和不確定三大部分來講講用車感受

先來說說我認為好的方面

購買方式和價格：線上下單（即使去體驗店也是銷售提網上下單），全國統一零售價，自主點選配置，沒有強制保險和各種金融貸款套路，真的是非常爽；

OTA升級：這絕對是智慧汽車最基礎的能力，很多新的功能都可以在後續不斷的更新進來。甚至有第三方開發應用的想象空間。這也是很多人用功能機和智慧機來類比的原因之一。

加速：讓我來形容就是跟腳，比較細節的地方就是在起步的時候也沒有頓一下的感覺。

輔助/自動駕駛：不收費AP和售價3.2萬的EAP相差的是撥動轉向燈變道、自動泊車、召喚功能、和封閉道路下的自動輔助導航駕駛四個功能。免費的AP功能就可以應付高速巡航需求，ACC巡航+車道保持不是新技術，特斯拉強的地方在於車道保持的彎道能力，很精準和細膩。

哨兵模式：在車輛鎖閉後，哨兵模式會透過前視攝像頭、兩側翼子板攝像頭和後視攝像頭持續監控周圍環境。哨兵模式會根據周圍發生不同型別的潛在威脅而做出對應級別的警報反應，包括在觸控式螢幕提示“哨兵模式正在錄影”或透過音訊系統發出響亮的警報聲，同時啟用安全警報。未來哨兵模式還會推出直播功能，也就是在APP端遠端實時檢視車輛周邊情況，直播畫面同步鳴笛、閃燈和遠端喊話功能。

車機：各種設定的速度是非常流暢的，功能整合度非常的高。但是縮放地圖的時候就比較慢。啟動愛奇藝、騰訊影片等應用的時候也要得等待很長的時間。搭載了AMD晶片的就快很多。

全景天窗：我是八月底提車的，也是經歷過夏天的，我的感受是確實不曬，這裡無腦相信特斯拉了，我覺的這麼簡單的問題在設計的時候應該是有考慮的。記得有國外的影片測試過，同等條件下全景天窗並不比沒有天窗的車內溫度更高。想象一下後排放倒，躺在車裡看向天空的時候，全景天窗帶來那種超大視野的享受。

車輛儲物空間：說乘坐空間非常大，肯定很多人不同意。但是儲物空間大應該是沒有人反對的。前備箱、後備箱、後背箱裡還帶個地下室。

帶地下室的後備箱

前備箱

超級充電樁：特斯拉的超充應該是目前使用感受最好的充電站，無需單獨下載APP、無需提前充值，不用擔心找不到樁（提前看剩餘數量）、不用擔心油車佔位或者充滿以後不開走。其他充電站受大家詬病的問題在這裡都不存在。

特斯拉超級充電樁

主動和輔助安全：安全配置全系標配，不管是價格百萬的S/X還是二三十萬的3/Y，同時具備不斷升級的能力。

再說說槽點

剎車踏板：確實很廉價的樣子，尤其有的時候快速鬆開還有那種晃動造成的聲音，真的非常掉價。

4G網路：中國聯通的卡，訊號就是比其他運營商要差。我的手機號曾攜號轉網到聯通，後來又堅決的轉回來了。

車機導航：這個導航應該是被集中吐槽的，目前也更新了好幾個版本，優化了好點多。但是依舊讓人不滿意，具體說是差在哪裡，可能還真沒有幾個人說的清楚。這麼說吧，如果我只是短途用來找到回家的路為了方便我會使用車機導航，但是去我不熟悉的地方，我還是要使用高德地圖；具體說下和高德對比的區別對比吧，規劃線路的時候高德有三種方案讓你選擇，可以非常簡單的對比三條線路的情況。在導航過程中我認為不好的方面也可以比較輕鬆的瞭解當前的行程進展。車機地圖這些功能也有，但是體驗很差，尤其是縮放地圖那個速度讓人不能接受，我認為可能不是車機導航有多差，可能是高德太優秀了（也可能只是我使用習慣了）。有點人比人得死，貨比貨得扔的意思。