說起中國空軍，許多人都會想到21世紀初以來的井噴式發展。在21世紀初，殲-11A、殲-10等三代機相繼服役之後，中國空軍勉強擁有了國產的、可供大量裝備的三代機；結果在短短几年後，我們除了在殲-11A基礎上大改的殲-11B和殲-11BS，還在2010年後相繼有殲-10B/C、殲-16甚至是殲-20的出現！我國空軍現代化戰機裝備的數量逐漸增多，也與發達國家先進戰機數量的差距不斷縮小，甚至已經實現反超。

那個時期，殲-7戰機算是先進戰機

可是，從20世紀60年代開始到21世紀前，幾乎是中國空軍最難度過的長夜。中蘇關係惡化後，我國航空工業的發展迅速與世界航空工業的發展脫節。而上世紀70年代初中美關係逐漸正常化，70年代末到80年代末的十年間中國航空工業似乎接觸到了一縷曙光：這其中，我們得以接觸了許多世界一流的武器裝備，也想購買其他國家的先進戰機。

F-16/79發動機不行，只有二代半戰機的效能

當年算是除了蘇系武器以外的都沒接觸過，在國際軍火市場上也就沒那麼多顧忌：正反都得奔著高科技走，另行建立一套武器體系也是可以的：最主要是與世界各強國接軌，最起碼也要與中國的大國形象相符。針對蘇聯軍事實力強大而我國軍事實力極為弱小的局面，美國表示：願意提供F-16戰鬥機！只不過，這批F-16是簡配版的F-16/79；法國表示：願意提供和自用版差別不大的幻影-2000戰鬥機！

法制幻影-2000：昂貴至極，法國人還坐地起價

幻影2000戰機

1978年，法國首架幻影-2000戰機首飛。不過達索公司打的小算盤並不侷限於法國，因為法國空軍體量並不大，對於達索公司來說盈利並不足；其次，憑藉著幻影-2000又是一款綜合性能相當先進的三代戰鬥機，達索公司認定其可以斬獲不錯的外貿戰績。

我國早期服役的殲-8白天型戰機

1981年，達索公司得知中國正在研製殲-6的後繼機型後，派遣團隊抵達中國接觸空軍將領，希望可以就幻影-2000與中國空軍達成協議。顯然，當時的中國空軍體量不算小：在沒有國內資料的情況下我們藉助英國、日本的資料來綜合估計，中國空軍在當時裝備殲-6大約800架，殲-7約200~400架，殲-8基本型約130架，總體來說戰鬥機機隊總規模達到1130~1330架。

顯然，達索公司是搶佔中國空軍市場的先驅。如果能達成合作，那麼達索公司將可以向中國輸出大量的幻影-2000戰鬥機！結果達索公司一頓操作猛如虎，成功地把這一個大單給談崩了......不僅達索丟失了中國這一客戶，連帶著整個法國的顏面掃地。

雖然這批幻影-2000和原版沒有太大的區別，但是報價達到2500萬美元一架；而2500萬美元一架在當時甚至可以購買一架F-14戰機！中方開出的條件是採購40架整機以及一條生產線，空軍代表團已經抵達法國參觀達索航空公司，還進行了幻影-2000的試飛。這已經是中國能開出最好的條件了。

而法國方面雖然滿口應承，但是仗著中國軍工技術不強大必須依靠西方國家發展的錯誤判斷，在飛機即將下線可以交貨時突然撕毀協議、坐地起價且不肯鬆口，連帶著還威脅中方交涉代表：如果你們不買，我們就把這批幻影-2000賣給臺灣。

幾年後，臺灣裝備了幻影-2000，數量達到60架。同時，還配備了魔術-2空空導彈和“米卡”空空導彈，效能在當時也算不俗，實際地位並不比美製F-16A/B型戰機高，近幾年近乎“銷聲匿跡”。

美製F-16/79：高價低配，效能不理想

美國也曾向中國推銷F-16戰機，F-16/79最大的區別在於將原版的F-100-PW-200型渦扇發動機更換為J-79-GE-119型渦噴發動機，而J-79渦噴發動機是在F-4“鬼怪”上用的，本身並沒有計劃應用到三代機身上。顯然，以F-16的小身板，安裝了在中低空耗油量巨大的渦噴發動機後航程資料顯然不會好看。

F-16/79戰機，其實是猴版

更何況這二者的動力差距相當大：軍用推力方面，J-79-GE-119型的為5390千克，而F-100-PW-200型達到了6660千克，高下立判；而到了加力推力方面的對比時，差距更為懸殊：J-79-GE-119型僅僅為8160千克，F-100-PW-200型卻達到了10820千克！這之間居然存在著2噸多的推力差！這對戰機的整體效能影響是巨大的，F-16本身就是一款效能優異的三代戰鬥機，這樣一來，充其量就是二代半戰機的水平。

動力不足、耗油量大不說，J-79-GE-119型的發動機機體長度比F-100-PW-200型長約46釐米，F-16/79在安裝該發動機時整體機身較F-16A型在增長的同時重量大幅度上升，而且J-79型發熱量更大，為了機體免受發動機熱量影響壽命，在J-79型發動機的外部增加了一個900千克重的鋼製熱遮蔽罩！再算上安裝J-79型發動機的適應性套件，F-16/79比F-16A重了1033千克，發動機還不給力——我們可以想想，F-16/79到底“閹割”成什麼樣了？

雖然F-16/79比美軍自用版本的F-16A/B便宜了100多萬美元、僅為800萬美元，而且美國提出了可以以農產品抵押交易，這點和中國用物資交換蘇-27的經歷相似——奈何F-16/79的效能實在是不如意，J-79發動機還在1979年停產。種種因素加起來，中國空軍決定：不買了！

殲-10的命運差點被改寫嗎？

殲-10原型機

就現在看來，似乎殲-10的命運在上述兩款戰鬥機被引進後改寫。這也並不能說令人感到意外：幻影-2000和F-16/79都是和殲-10任務定位、研製定位極為相符的第三代輕型戰鬥機，在這一點上我們必須學會取捨，因為當時中國國力實在是孱弱至極。

殲-8戰機不管怎麼改，也不是三代機水準

如果F-16/79被引進，美國大機率不會提供F-16/79的生產線，殲-10在這樣的情況下倒是有可能“存活”下來：首先，F-16/79不具備超視距打擊能力，自然也就無法攜帶發射中距空空導彈；只能攜帶4-6枚AIM-9的F-16/79顯然空戰效能並不好到哪去。當時中國對F-16A/B的評估還嚴重低於當時的“和平珍珠”殲-8II戰機，比殲-7E戰機好不了多少。對“留洋”的殲-8II的過分憧憬，也讓中國空軍沒下定決心購買F-16/79戰機。

殲-10B戰機

如果引進的是幻影-2000及其生產線，那麼殲-10的命運就極有可能被改寫了——幻影-2000的採購將會囊括有“魔術”“米卡”等多款空空導彈的引進，幻影-2000也具備超視距空戰能力，綜合性能相對來看比早期的殲-10還要高！光憑這一點，殲-10能否走下去已經讓許多人信心不足了。

尾聲

如果在當時咬咬牙一併採購了幻影-2000以及生產線，那麼殲-10極大可能止步於此。而不只是殲-10的命運被改寫，沒準連帶著殲-20的命運都將被改寫——很簡單，中國已經沒有鴨翼應用於戰鬥機上的例項，更不可能有經驗：無論是後續國產戰鬥機的氣動佈局還是飛控系統，均會受到實際設計經驗不足的限制。那麼，已經被冠以綽號“成洛馬”的611所，極有可能被戲稱為“成達索”——只能在幻影-2000的基礎上不斷改改改。

殲-10C效能更加先進

其實，更好的選擇也許是堅持了殲-10的研發：殲-10A之後的殲-10B/C，已經見證了我國航空工業的不斷進步：從機載多普勒雷達到有源相控陣，從AL-31F到WS-10B......就在10年前，殲-10A還是主力；如今，殲-10A已經頻頻用於對地打擊上了，取而代之用作爭奪制空權的是短短几年服役150架的殲-10C。

作為我國空軍目前唯一一款單發單座輕型戰鬥機，雖然比幻影-2000、F-16A/B晚上不少，但它總歸是值得的：我國已經掌握了三代戰鬥機的研製和生產；從實戰角度出發，殲-10的出現也讓對手難以獲取其的效能資料——這與幻影-2000或者F-16A/B完全不同。就近幾年看來，可能交戰雙方都在使用同樣的機型：就如巴基斯坦和印度、希臘和土耳其！

塞翁失馬，焉知非福？當年中國和這兩款世界聞名的先進單發三代戰鬥機擦肩而過，殲-10的命運卻也因此被堅持了下來。坎坎坷坷的研製之路上，殲-10已然不是那隻醜小鴨，而是如今翱翔長空的“白天鵝”。