這個春節,王俊濤沒回老家。他家鄉人萬萬沒想到,前幾年還在抱怨開重卡太累太危險的王俊濤,如今卻成了上海西井科技公司一名測試工程師,測的還是自動駕駛汽車。王俊濤近兩年頻頻出國,考慮到全球複雜疫情下進出境一趟並不容易,今年過年,他和另外6名程式設計師、工程師一起,索性在泰國林查班港一鼓作氣加班,待3月專案結束後再回國。
“兒子打電話回來說,人家幾個名牌大學畢業的程式設計師,都聽他的話呢。”王俊濤的母親跟親友聊起,不無驕傲。
將“不可描述”的經驗轉化為程式設計師的具體引數
王俊濤今年41歲,一本高含金量的A類駕照,他已經拿了20年。A類駕照在圈內被稱“萬能駕照”,向下相容,“也就是說,除了飛機、坦克開不了,其他路上跑的車基本都能開。”王俊濤說,現在拿A照越來越難,從C照開始考,一級級往上升,等最終考出A照來,估計要七八年。
王俊濤雖一技傍身,當年乾的活卻高危。2015年,他買了輛卡車,做蘇浙滬短途貨運,賺多賺少全憑體力,只要人能撐得住,便一直在路上。那段歲月,他沒日沒夜地跑,最厲害一次,除去裝卸貨時間,連續開了20多個小時。他最怕路上打瞌睡,不停嗑瓜子、抽菸、喝涼水,“但總有那幾秒,感覺人睡過去又醒,想想都後怕……”
那一年半時間,王俊濤硬生生開了30多萬公里,零事故。但同行出事的噩耗聽了不少,他覺得這行不可持續,狠狠心,將卡車租出去,留在上海,開了家汽車零部件小店鋪。
當時店鋪生意不忙,2017年夏,老鄉找來,說上海一家科技公司正找兼職重卡司機,測試自動駕駛汽車。王俊濤一聽,“這可高大上啊!”便興致勃勃去了。公司名叫西井科技,在青浦有一塊測試場地。王俊濤至今記得當時情形——一輛卡車就停在原地,因為沒人有A照,車子都動不了。
第一次,王俊濤覺得自己特吃香。
更有獲得感的事還在後頭。那些會敲程式碼的工程師們,將細枝末節追問得極具體——剎車前,多遠距離該減速?剎車要踩到幾成?開進庫位前啥時候開始打方向盤?轉多少度才能確保把卡車後掛拉直……
平常開車時,他的分寸感全憑自己拿捏。但面對AI公司如此細緻的提問,他不敢怠慢,將那些“不可描述”的減速與加速火候、剎車和油門輕重,以及轉彎角度等,精準揣摩為可度量的單位,轉換為程式設計師程式碼中的具體引數,隨後在珠海港、深圳鹽田港等實地接受檢驗。
早在王俊濤加入西井科技前的2016年,西井科技作為一家新生AI公司,便開始將應用場景指向飽受痛點之困的港口——在碼頭,卡車司機常常疲於應對高強度、滿負荷的工作,卻始終難以匹配集裝箱量不斷上升的速度,港口人力開銷成本居高,集疏運效率遭遇瓶頸。由於港口碼頭到堆場路線固定,用24小時運營的無人駕駛車輛來代替過去三班倒的有人駕駛集卡,無疑能幫助港口解決招工難、用工貴及疲勞駕駛等安全問題,而其更大意義在於確保乃至提升港口吞吐效率。
自動駕駛幫助人類從危險勞累工作中解放出來
2017年,王俊濤跟隨程式設計師們在珠海港和深圳鹽田港實測。各碼頭實際路況不同,靠譜的王俊濤總要上車開上幾圈,心中便有八九成把握。隨後,程式設計師們參考了王俊濤的建議,敲出幾行程式碼,大卡車居然就能實現自動駕駛與轉向。王俊濤看傻眼了,“人工智慧真牛”。程式設計師們卻說“老王更牛”,因為根據王俊濤提出的建議,無人駕駛首次上路就能有“有人駕駛”的八成武功。
有沒有失算過?王俊濤斬釘截鐵:從來沒有。他告訴記者,密切配合研發人員反覆除錯,他見證了西井科技的無人駕駛從0到1的進步,“現在,無人駕駛的姿勢比人工開得更標準。”2018年9月,西井科技正式釋出自動駕駛“新物種”Q-Truck,在國內港口率先應用。
2020年起,受新冠疫情衝擊,全球港機操作司機和集卡司機嚴重短缺,導致港區出現史詩級擁堵,物流及供應鏈受到嚴重影響,全球碼頭運營商對於“少人化、無人化、智慧化、遠端化、精益化”管理的需求迅猛增長。這無疑極大助推了西井科技海外佈局的步伐。2020年至今,Q-Truck車隊已先後商業落地泰國林查班港、阿聯酋阿布扎比哈利法港二期碼頭等,其中林查班港無人駕駛集卡專案已交付給港口使用者自己運營,而阿布扎比哈利法港二期碼頭則因上海AI公司的助力,成為中東地區首個部署無人駕駛的港口。目前,西井科技的無人駕駛產品已實現向海內外港口交付超過100臺。今年,其全球首款智慧換電無人駕駛商用車Q-Truck又實現量產,無人駕駛集卡可自主前往換電站,用不到6分鐘時間,實現艙內無人側換電。同時,西井科技在“一帶一路”沿線的佈局明顯加速,今年海外業務比重有望超越國內業務……這樣的速度背後,也有駕駛老手王俊濤的一份功勞。
今年1月,西井科技宣佈全球首款智慧換電無人駕駛商用車Q-Truck實現量產。
王俊濤在接受記者微信語音採訪時,不時會夾雜一些bypass、cut in等英語詞彙。他說,自己在來西井科技前從未出過國,完全沒想到這次過年居然在泰國,今後還可能去阿聯酋、馬來西亞等地港口。正如他突飛猛進的見識,他不斷“調教”下的自動駕駛車輛,其智慧亦在不斷精進。“你不來現場,真的無法想象我們的車有多聰明。它現在會視bay位(集裝箱在專用船上的橫排積載位置)情況,見縫插針bypass(繞道),或自主借道變道。現在在林查班港,Q-Truck車隊持續運營的平均效率,已達到每小時28個move(移動),超越了過去人工的效率。”
但他坦言,2018年9月,當西井科技自動駕駛“新物種”Q-Truck正式釋出時,他內心五味雜陳——
之前測試時,他還作為安全員,坐在自動駕駛車上。然而Q-Truck真正對外揭開面紗時,他發現連司機駕駛室都沒了。那一刻,他真有些失落:自動駕駛終將取代人類。但轉而,他又感到驕傲,因為超越人類的自動駕駛,終究還是因人類智慧才變得愈發安全,也真正能幫助人類從危險、勞累的工作中解放出來。
從駕駛老手到測試高手,王俊濤的人生逆襲令他自豪,“這是時代的選擇。”
欄目主編:李曄 文字編輯:李曄
來源:作者:李曄