一輛配置V6發動機的2009年豐田皇冠轎車。該車裝有兩個前氧（空燃比感測器）感測器和兩個後氧感測器。
故障現象：發動機故障燈亮，行車時動力基木正常，此車在其他修理廠維修，更換一個新的空燃比感測器後，故障沒有排除，然後轉到筆者修理廠維修。
接收後用診斷儀檢測，有故障碼顯示P2196（如圖1所示），解釋是 “空燃比感測器訊號固定濃（組1感測器1）”。
根據故障碼的含義，結合發動機的工作狀態，懷疑是兩個空燃比感測器（俗稱前氧感測器）中的一個損壞。由於維修此車型不多，所以對於故障碼報的是哪一側的空燃比感測器不能確認。
鑑於此車的左側空燃比感測器是新更換的，把左右兩側空燃比感測器進行對調，對調後清除故障碼，進行試車，故障碼沒有再次出現。與客戶協商後暫時交車，3天后發動機故障燈再次點亮。
接車後用診斷儀讀取故障碼，顯示如圖2所示
根據故障碼的解釋，觀察一下發動機資料流，看能否發現問題。按診斷儀的選單指引，選擇豐田車系，進入發動機系統後，發現在眾多的資料流專案中，並沒有空燃比感測器訊號電壓的資料流。想直接用示波器測量空燃比感測器的訊號波形，由於空間狹小，很難下手。
試著用另外一種辦法進行檢測，點選診斷儀的OBD檢測選單，然後選擇自動掃描功能，進入發動機系統，再次讀取資料流，發現可以看到空燃比感測器資料了，從資料流中進行置頂選擇後，再換用波形形式進行觀察，如圖3所示。
從資料結果上看，兩側的空燃比感測器變化基本一致，看不到明顯的差異。資料流中的資料不斷變化，當發動機怠速執行時，空燃比感測器輸出訊號電壓在3.3V左右；當進行急加速時，訊號電壓會先下降到2V左右，然後隨著急減速斷油的出現，訊號電壓會上升到4V左右。 從資料流上看不出空燃比感測器工作有什麼異常，符合其基本工作規律高於3.3V為混合氣稀，低於3.3V為混合氣濃。之所以會報故障碼，可能是在某個特定工況下，左右兩個空燃比感測器出現不一致現象，或是不符合發動機ECU計算出的變化規律，就會報相應的故障碼。雖然石不出資料的異常，但是根據將空燃比感測器對調後故障碼的變化，說明故障碼是1h著空燃比感測器的位置調換而變化的，由此排除掉髮動機混合氣調節有故障的可能性，問題還是在空燃比感測器本身。
為了搞清楚到底哪一側的空燃比感測器是缸組1，哪一側是缸組2，人為斷開左側空燃比感測器插頭後，再次讀取故障碼，顯示為缸組1空燃比感測器加熱電路故障。確定左側為缸組1，檢查確認當前左側安裝的是新換上去的空燃比感測器，更換一個新的空燃比感測器，清除故障碼後交車，經過幾天的行駛，故障燈再次點亮。
基於上次的檢測，懷疑新的空燃比感測器仍舊有問題，與配件商進行溝通後，更換另外一個短線的空燃比感測器，裝車後，經過1個月的試用，故障現象沒有再次出現，確認故障排除。
故障總結：此車偶發性點亮發動機故障燈的原因是左側空燃比感測器損壞，經過兩次更換後，故障才徹底排除，說明當前市場上的配件質量確實需要我們小心鑑別。
寬頻型氧感測器也叫空燃比感測器，它檢測混合氣調節的變化速度是相當快的，如果反應稍有滯後，ECU就會報出卡在過濃或過稀的故障碼。對於本車來講，這屬於偶發性故障，可能很難直接觀察到空燃比感測器訊號遲滯的那一個瞬間，採用替換排除法是一個比較高效的方法
當我們在原車軟體中找不到空燃比感測器資料，或是與混合氣調節相關的資料時，可以到OBD的選單中去尋找，因為OBD是一個專門用於排放控制的通用型軟體，法律要求它要具備提供相關資料的能力才能達到國家標準，允許在市場上銷售此款車輛，並目＿這種方法在很多午型中都可以通用。如果你也遇到類似問題，可以用這個方法試試，因為用資料流的方法診斷故障還是最快捷方便的，可以提高我們的土作效率。
