歡迎收看新一期有車來了，這一期節目中，我們首次請來了一款MPV車型，雖然它不是最近風頭正盛的豐田賽那和起亞嘉華，但是作為一個老牌強手，它獨到的德式豪華，以及出色品質感是不少MPV車型難望其項背的，它就是2021款梅賽德斯-賓士V 260 L。
如果算上賓士V級前身賓士唯雅諾來說的話，它們確實在國內市場打拼了不少年了，源自賓士品牌的高品質，以及巨大尺寸車身，在它的售價範圍內，幾乎沒有什麼直接競爭對手。這次我們借到的車型為2021款V 260 L長軸距尊貴版，售價為61.68萬元，作為全系四款車型裡次頂配車型，它幾乎將能夠搭載的舒適性配置都武裝上了，幷包括兩個“殺手鐧”，加長後3430mm的車身軸距，以及前後輪空氣懸架系統。這樣一款高定位MPV，明顯是為了商務活動而生，那麼實際體驗中它會是這樣表現嗎？接下來咱們就一起走進這款擁有“頭等艙”版尊貴體驗的賓士V 260 L。
賓士家族式設計+超大尺寸車身 兩個字“霸氣”！
筆者近些年接觸過的MPV並不少，在它們之中也不乏車身尺寸比較大的車型，但是一見到V 260 L實車後，還是給予了我很強視覺衝擊力，這種衝擊力並不是源於它賓士家族式設計，而是來自它超大車身尺寸，這種感覺有點像邁巴赫那種長軸距車型，會讓你不自覺產生疑問：“這麼長的車，C本駕照真能開嗎？”雖然這種疑問有點多餘，但是在你親自駕駛它時，心裡總會不時發毛。
左一為2021款V 260 L長軸距尊貴版，左二為2021款V 260 L長軸距豪華版
說回外觀，我們這次借到的2021款V 260 L長軸距尊貴版，在造型設計上比較偏向低調，尤其是相對於頂配的2021款V 260 L長軸距豪華版來說，少了“星輝式”前格柵，以及AMG風格的前保險槓，這款售價60多萬元的次頂配V 260 L好像總少了點什麼。
不過當你來到它的車側，就能立刻感受到這麼多錢都花在了哪兒，V 260 L長寬高分別達到5370/1928/1920mm，軸距更是達到3430mm。並且，由於它短車頭車身比例，使得這接近3.5m的軸距幾乎都貢獻給了車內空間。作為一款60多萬元售價的MPV，雙側電滑門肯定是個必要配置，這一功能在2021款賓士V級中實現了全系標配。
最後來到車尾，整體造型相比前臉變得更加平淡了一些，其實以我個人來說，老款賓士唯雅諾的連頂式尾燈，我覺得要比現款V級小尾燈更好看一些。相比頂配車型，我們借到的次頂配款，少了銀色鍍鉻材質後備廂門檻，以及後保險槓下部黑色梯形飾板，視覺上精緻感少了一點點。功能性方面，2021款賓士V級全系標配電動尾門，並且後風擋玻璃支援單獨開啟，實用性比較到位。
舒適配置齊全 宛如頭等艙般乘坐體驗
作為一款豪華品牌MPV，賓士V 260 L將尊貴感與儀式感融入在小細節上，當夜幕降臨，拉開前排車門，它就會投射出“三叉星”LOGO迎接你的到來，而門檻上可發光“Mercedes-Benz”字樣，也在宣示著它的德式豪華韻味。
進入V 260 L前排，首先映入眼簾的就是呈對稱式佈局的中控臺，整體造型設計沿襲了賓士家族式風格，並且大面積仿木紋飾板和銀色啞光材質加入，很好塑造出了車內豪華氣質。在中控臺中部，佈置了一塊懸浮式10.25英寸中控屏，並且像常用空調控制功能，以及部分多媒體系統功能，都保留了實體按鍵，再加上中控臺底部觸控板，使得整車科技感呈現的恰到好處，既不會過於超前，也能提供一定智慧化用車體驗。
賓士V 260 L方向盤採用規整的圓形三輻式結構，雖然車身尺寸很大，但是它的方向盤尺寸並沒有很大，與一般轎車相差不大，很好上手，不需要花時間去適應。並且，方向盤盤身採用真皮材質包裹，3點和9點位置還進行了點狀紋路處理，增大了盤身摩擦力。V 260 L方向盤手感是我比較喜歡的型別，填充物柔軟度適中，能給予駕駛者紮實感，並且多功能按鍵大小適中，比較便於操作。
作為全車最尊貴的位置，第二排座椅絕對能夠讓乘客感受到宛如“頭等艙”一般的乘坐體驗，兩個獨立座椅配備了多項舒適性功能，包括座椅加熱、通風、按摩，以及頭枕、靠背、腿託電動調節，不過稍顯遺憾的是座椅前後位置還需手動調節。
除了座椅本身，在前排座椅背後還配備了可摺疊小桌板，面積大小足夠放下一個膝上型電腦，乘客辦公需求也能很好滿足。身體外表乘坐感受是足夠舒服了，那麼如何能夠使乘客身體內部也能感受到舒適呢，在炎熱夏季是一個冰鎮飲料，在寒冬裡是一杯暖飲。這樣的舒享賓士早就為你想到了，前排中央扶手箱後部佈置了一大一小兩個杯託，並可透過按鍵調節制冷或是制熱功能。
不僅是身體上舒適享受，賓士V 260 L還能透過15揚聲器柏林之聲音響，以出色音質提供給乘客心靈上的舒享。雖然以我本身來說，我其實不太能聽出音響好壞，但是賓士V 260 L這套柏林之聲音響，對於音樂細節的解析力的確很強，能夠展現出更多樂器種類。
進入第三排，雖然第二排座椅擁有大幅可調範圍，但是並沒有影響第三排座椅乘坐舒適度。第三排配備了三個座椅，並且都配備了帶弧形設計頭枕，能為第三排乘客乘坐時提供很好頭部支撐。雖然由於座椅填充物偏硬一些，乘坐起來不會像第二排座椅那樣擁有極致舒適性，不過得益於座椅前後和靠背角度支援手動調節，所以整體乘坐空間還是比較寬裕的。
2.0T+9AT配空氣懸架 平順有餘爆發不足
2021款賓士V 260 L動力上搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動系統匹配9速手自一體變速箱，並採用前置後驅的驅動形式。雖然定位為一款中大型MPV，但是V 260 L依然提供了C（舒適）模式、S（運動）模式、E（經濟）模式、M（手動）模式在內的四種駕駛模式可選，能夠滿足消費者對於不同駕駛場景需求。不過在我看來，駕駛這樣一臺大MPV，還是老老實實切換到舒適模式吧，要不然後排的“老闆”可能就要“罵街”了。
將V 260 L開上路，只需片刻，你就能感受到它確實是一輛大車，不過神奇的是，這種感覺並不是所有駕駛環節都能傳達給你。當你打方向，轉動方向盤時，並不會感覺出它是一輛大車，方向盤轉動起來很有韌勁，保持了賓士車型一貫優秀手感，在輕盈與沉重之間保持了微妙平衡。更令人意外的是，這樣一輛大車，方向盤並沒有特別明顯轉向虛位，雖然由於過大車身尺寸做不到指哪打哪，但是車頭還是能夠很好的跟隨方向盤轉向，不會產生特別拖沓的感覺。
雖然轉向手感很有迷惑性，但是當你踩下油門，就能感受到它確實是一輛大車，211馬力的發動機最大功率不會讓你覺得動力不夠用。隨著油門逐漸深踩，動力線性輸出，車速平穩上升，在這一過程中，你能切實感受到它大車身帶來的沉重感。不過這種沉重感帶給你的是一份安全感，並不會產生“肉”的感覺，只要你深踩油門，在9速手自一體變速箱不算慢的換擋速度下，車速依然能夠快速攀升起來，不過由於大車身原因，爆發力確實欠缺了一些，但是應付城市路況超車併線等動作，沒有任何問題。
在乘坐舒適性方面，V 260 L的表現值得款贊一番，這得益於它底盤上配備了四輪空氣懸架系統。由空氣包替代了傳統金屬螺旋彈簧，這使得V 260 L在面對細碎振動時，能夠悄無聲息化解掉，即使駛過較大坑窪、或是減速帶時，空氣懸架也能將生硬衝擊感，化作柔和振動。並且，這種底盤表現並不是只出現在車內某一個部位，全車任何位置都能感受到空氣懸架這份柔和中又飽含韌勁的獨特底盤質感。
寫在最後
經過簡短試駕體驗，我認為2021款賓士V 260 L最適合它的場景還是商務活動，並不是說它一定不適合家用，在拿它當家用車之前，首先要考慮清楚幾個重要問題。首先就是它過大車身尺寸，在城市中駕駛必須要時刻保持注意力集中，不然小剮小蹭肯定少不了。
其次就是它的售價，以2021款賓士V級47.88萬-64.68萬元售價來看，目前國內在售車型已沒有它的直接競爭對手，向上有昂貴的豐田埃爾法，向下則有別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那、起亞嘉華等一眾主流選手，如果要選擇一款家用MPV，還是以別克GL8為首的車型更適合。當然了，如果您說我有專職司機，那選擇一輛2021款賓士V 260 L作為家用MPV，好像也沒有什麼困難。
這期的2021款賓士V 260 L有車來了試駕篇內容就是這樣了，如果您還想詳細瞭解有關它的做工用料、數字化和空間表現，可以在我們賬號中找到相關文章。
