對於寶馬M3發動機，可能大家比較熟知的是直列6缸，但資深的寶馬車迷都知道E9x系列的寶馬M3，裝配的是高效能V8自然吸氣發動機。
2005年誕生的E90系列寶馬3系，革新了這個車型的各個方面，包括電子裝置，發動機和車身等等。並且首次以不同的代號區分不同車身形式，包括：四門房車E90、旅行版E91、雙門硬頂跑車E92、雙門開篷跑車則是E93。
而這個時代的M3，需要一臺更強勁的發動機，寶馬最擅長的直列6缸自然吸氣發動機在E46 M3身上已經被挖掘到極致，而當年寶馬還沒開始轉向渦輪化，自吸6缸已經沒有多少空間可以發展。於是寶馬想到了V8，用以對抗奧迪RS4與賓士C63 AMG等強勁對手。
為了平衡前後重量，新的機器不能比原來的直6更重，在各種輕量化技術的幫助下，這副代號為S65B40的V8的重量比E46身上的3.2升直6還要輕33磅。
S65B40擁有4.0L排量，在 8400 rpm可產生 414 的最大馬力和40公斤米的扭矩，是不折不扣的高轉效能機器。
有這麼一種說法，E9x身上的V8是從M5的V10機器縮少兩個氣缸而來，而大家都知道E60 M5的V10發動機是源自F1賽車。這兩臺鋁製發動機均是採用90度夾角，缸徑（92.0 毫米）和衝程（75.2 毫米）都是一致，而且均搭載了寶馬的雙 VANOS 可變氣門正時系統和每個氣缸都有獨立節氣門。為了提升M3的低扭表現，寶馬對S65B40作出了特殊調教。M3 在更合理的 3900 rpm 時可產生 295 lb-ft，相比 V10 發動機來講（按每升計算），M3 產生的扭矩更小（每升 74 lb-ft，而 M5 為 77）。M5 的 5.0 升 V10 在 6100 rpm 時的扭矩峰值為 383 lb-ft。
這一代M3之後，由於排放等種種原因，寶馬全面進入了渦輪時代。而新一代M3也改用了直列6缸渦輪增壓發動機。所以說E9X 是歷代 M3 中最特別的一代，對於 E9X，大家有什麼看法？
值得一提的是，這代M3推出了多種車身形態，其中包括四門轎車（E90），雙門Coupe（E92），雙門敞篷（E93），唯獨欠缺了旅行版M3，實在可惜。
