主要煤炭出口國及輸出港口
最大煤炭出口國當然非印尼莫屬；澳大利亞緊隨其後，但是澳大利亞確是最大的煉焦煤出口國出口，佔比達到約70%；俄羅斯位居第三位；哥倫比亞以及南非分屬第五第六，且都主要集中為動力煤的出口；另外像美國以及加拿大這種發達國家也是幾個主要的煤炭出口國，但是由於環境政策問題以及其運送到遠東地區後其價格方面不具有競爭力方面的原因，其出口量面臨著逐步減少的趨勢，並且主要集中出口在其他出口國較少出口的高熱量煤。
印尼：主要集中在加里曼丹南、東、北部港口。如：三馬林達，漢傑魯馬辰，難加，穆阿拉港，以及巴釐巴板等。
澳大利亞：煤炭主要來自澳大利亞南部地區。如：紐卡斯爾，海波因特，達爾林普爾，格蘭德斯通，布里斯班，艾博特角等。
俄羅斯：東西部都有出口。主要港口如：東方港，馬斯特盧加，摩爾曼斯克，瓦尼諾，圖阿普謝港等。哥倫比亞：聖瑪爾塔，里奧科多巴，德拉蒙德，巴蘭基利亞等。
南非：理查茲貝，另外德班也少量出口。
美國：東西岸均有出口。東岸主要出口港為：新奧爾良（河道限制主要為handies,supramax 最大 panamax進入），漢普頓水道港口（如：諾福克，紐波特紐斯）。西岸主要煤炭出口港為：洛杉磯，波特蘭。
加拿大：如美國，東西海岸均有出口港。西海岸如溫哥華為主要出口港口，新斯科舍省還建有較大吃水碼頭。
世界煤炭前三大進口國及卸貨港
前三分別為中國、印度、日本。“吞噬”了超過一半的煤炭貿易量，並且在兩種煤的胃口不都不小。
中國：中國煤炭卸貨港眾多，較大的有：青島，天津，連雲港，京唐，廈門以及防城。
印度：東西岸均有卸貨港。但是可能距離印尼以及澳大利亞兩過較近（運費較便宜）的原因，東岸卸貨較多。東岸港口如下：巴拉迪布，霍爾迪亞，崗加帕拉姆港，金奈等。西岸港口有：蒙德拉，達赫，柯欽，果阿等。
韓國：麗水，光陽。
德國：漢堡港為主要卸貨港。
煤炭海運主要航線
大概來講，大多數從澳大利亞出口的煤炭被運往了中國，韓國以及日本。（主要使用船型為Panamax 以及 capesize，裝貨時間一般較快，巴拿馬型船舶一般裝貨時間僅為一天左右。但是有時候可能會有壓港，較長的排隊時間。較小的船型如handies 以及 supramaxes一般前往東南亞及印度。
印尼的煤主要出口到印度和中國。印尼一般在錨地透過駁船裝載，所以經常可能會使用到船上的船吊裝置（如果有的話），另外也用浮吊裝貨。所以裝貨速度相對較慢，比如：6000MT每天，這就意味著假如要裝滿一艘巴拿馬型船舶的話大約需要十天以上的時間。
由於印度港口設施比較“簡陋”，印度/印尼是一條主要的煤炭運輸航線，為了使用船吊，主要透過handies或則supramax來執行。也有少量的巴拿馬型船舶加入到這條航線上來，但是capsize船型就比較少見了。但是話說回來，panamax 或 capesize在錨地卸貨到駁船然後倒運到碼頭的卸貨方式也並不少見。
至於從印尼到中國的運煤船，由於我國的多個港口以及港口設施都已經非常的完善了所以印尼-中國的運煤船基本上什麼船型都有。
俄羅斯在黑海和波羅的海港口裝載的煤炭一般都去向了土耳其以及歐洲國家。但是大多數的煤炭還是被運往了遠東地區的中、日韓等國。這些港口一般都海稱得上不凍港，但是船東們卻不大愛去這些港口，一來冬天天氣海況的確相對惡劣，二來在夏天（知道9月底）這些地方也屬於舞毒蛾高發地區。
南非的煤炭由於運送距離都較遠，所以一般透過panamax船舶運往印度，以及透過panamax 以及 capesize船舶運往中國，也有相對較少部分出口到北歐以及土耳其等地，也使用panamax以上等大型船。小型散貨船比較少見。Richards Bay煤炭碼頭是世界比較著名的煤炭碼頭之一，裝卸速度也相對較快，panamax 或capsize船舶最快兩天左右即可裝完。
除了以上航線，其他如哥倫比亞的煤炭一般用較小船舶最大到巴拿馬型船舶到歐洲。加拿大西岸的煤炭一般也都到了韓國中國和日本。最後，美國，如前文所述，其東岸的煤炭主要從奧爾良（NOLA）（一般所使用的船型較小）諾福克，紐波特紐斯港（船型較大）運送到歐洲及土耳其。西海岸的煤炭當然大多還是到了中日韓，東岸的煤就相對很少運到遠東地區，如果從東岸到先的鐵路運輸價格有較大波動的話可能會有一些影響。
裝卸特點
煤炭一般是透過火車皮運往港口，並最終透過傳送帶裝船。卸貨的話一般是透過岸吊抓鬥卸貨，也經常有使用船吊的情況。由於煤炭的運送量一般都比較大，所以煤炭貿易中一個最重要的問題來自於“堆放”。
雖然有時也會有自燃的危險，但是總的來說煤炭算不上敏感貨物，經常能看見裝貨前卸貨後直接堆放碼頭的情景。但是有些工業碼頭或是碼頭堆放費用較高的港口，另外有些地方（如美國某些港口）的對環境要求比較高，所以能夠更高效的減少煤炭港口停留時間就顯得尤為重要。所以合同中的“subject stem”就在某些港口顯得尤為重要。
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