最沒存在感的美系品牌，它家的2.0T發動機有何亮點?
提到美系品牌相信大部分人腦海裡躍然而出的就是福特和通用兩家公司，其實還有一個已經淡出了人們視線的品牌，那就是jeep，而說到吉普估計人們想到最多的可能就是玩越野牧馬人了，其實jeep也是有歷史積澱的，並且自家的技術也是很不錯，今天就談談他家的2.0T發動機，看看究竟實力如何？
jeep這臺代號為46338538的2.0T發動機目前被搭載在大指揮官和自由光上，這兩臺車目前的銷量都很一般，銷量不好自有原因，但是今天只談發動機本身。
1.動力引數很驚豔，同時還有很多的省油設計
jeep生產越野車出身所以它的動力自然不差，從賬面引數也能夠看出來，兩驅版172kW/350N·m，四驅版195kW/400N·m,也算是完美的詮釋了“大力出奇跡”的美系車。
當然首先說的就是它的亮點，就是他降低摩擦減少內耗的方案，就是他在活塞銷、活塞環和凸輪軸的軸承上都使用了DLC塗層，這種塗層不僅能夠讓金屬的表面形成一種類似於金剛石的薄膜使得變得更加堅硬不易磨損之外，還能夠使得其表面變得更加光滑，所以阻力也就更小了，也進一步優化了燃油經濟性。
同時還有冷卻EGR的技術也被應用，EGR技術很常見，就是廢氣再迴圈系統，但是jeep在此基礎上增加了一個廢氣冷卻器，作用就是降低了進氣溫度，不僅能夠提高燃油經濟性，而且對於氮氧化合物的排放，也起到了積極影響。
噴油系統就是採用了目前先進的中置式缸內直噴，中置式的優點之前說過很多次了，除了燃油霧化形態更適合充分燃燒，能夠提高燃燒效率以外，它還能夠達到抑制機油增多的作用，這種效果在北方尤其是寒冷的東北地區更為明顯，因為外界氣溫過低，啟動前汽缸內壁的溫度更低，側置式就容易造成噴出的汽油沾到氣缸壁上，冷凝成細小的油滴，從而受活塞上下執行，摻雜到機油中，久而久之就會造成機油增多，所以中置式直噴優點還是很多的。
其次是整合式缸蓋、雙VVT、雙渦管渦輪、可變數機油泵也是主流技術了，就不在此進行一一贅述了
2.雖然油耗不及同級別，但理論上控制的還不錯
一臺發動機的油耗其實是受多重因素影響的，比如變速箱的匹配度、日常的使用場景、駕駛習慣等，而這臺發動機的實際油耗表現，在自由光上的平均油耗為9.95L（兩驅）和10.33L（四驅），大指揮官為10.81L（兩驅）和10.34L（四驅），在同級別中其實是偏高的，但實際考慮到兩臺車的車重，兩臺車的四驅車型的車重分別為2.3噸和2.5噸，如果放在這個車重上講，還算是不錯的。
3.淺析jeep銷量差的原因
jeep銷量差其實和它自身也是息息相關的，對於一款產品，消費者可以用情懷來支撐起銷量，但是產品對得起消費者也是更重要的。其實jeep本身的受眾群體就不大，即使四驅再厲害，不是每個消費者都時時刻刻需要，而且過高的定價也讓很多人望而卻步，而且就算一部分消費為了情懷買單，但是品控和質量，也沒有對得起消費者，消費者的心更是涼了一截。當然這些原因並沒有進行深刻討論，都是表面分析，迴歸到技術，就像上文說到的發動機技術，當然除此之外jeep還有很多，比如MultiAir無凸輪軸理念（之後會進行詳細介紹），所以單從技術來看，jeep還是值得肯定的。
最後總結，其實對於消費者來說，不關心多麼先進的技術，消費者更在乎的是實實在在的用車體驗，而jeep的銷量現狀，從市場出發，還是源於自己，而消費者究竟是否為其買單，也是卻決於自己。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
