要是談論國內家轎車型之中，誰最為出色，那是真的不好說，不過在家轎車領域，大眾和豐田的話語權絕對足，尤其是各自旗下的朗逸和卡羅拉，常年佔據著緊湊級銷量榜前三，兩者的競爭不分上下。而今天我們來試駕一下大眾朗逸，車型為280TSI DSG舒適版，指導價14.69萬。
朗逸的外觀設計依舊源自大眾家族式風格，整車的線條硬朗，視覺上也顯得修長。前臉的樣式不陌生，雙貫穿設計手法拉寬視覺效果，中網格柵層次分明，加入鍍鉻飾條點綴增添時尚氣息。前燈組造型修長，內部採用燻黑處理，分體式地遠近光燈均使用LED光源，轉向燈為鹵素光源，L形的日間行車燈也有著不錯的辨識度。前包圍的副進氣格柵與霧燈呈貫穿式，霧燈為鹵素光源，底部貫穿式的鍍鉻飾條將其多了幾分精緻感。
側面使用了較多的線條勾勒， 腰線從前燈組一直延伸到後尾燈，十分流暢，這也增添了不少敦實感，有意思的是車頂線條在C柱過後下滑比較急，視覺上有著溜背效果。輪圈的造型相對有些平庸，使用多幅式造型，尺寸為16英寸，輪胎規格為205/55 R16。
車尾的設計有著不錯的層次感和立體感，運用了較多的橫向線條，這也使其在視覺上看著更加寬大，尾廂蓋微微上翹，在這簡約之中多了一份運動氣息。尾燈造型更為修長，並且進行了燻黑處理，內部均採用了LED光源。後包圍的層次感更為豐富，底部加入了扁口設計的鍍鉻排氣口，但這只是裝飾，實際排氣為隱藏式單邊單出佈局。
相比起如今各種年輕化的設計手法，朗逸的內飾設計就顯得比較平庸了，整體顯得偏為沉穩，但大眾的這種設計風格比較耐看，或者說越看越有味。簡約之中透露著時尚感。中控臺呈T字形佈局，運用了較多平直的線條，不僅拉寬車內橫向視覺，也將車內每個功能區劃分得很清晰，用料上以硬塑膠為主，摸起來略顯生硬，不過表面細膩的紋路處理使其並不會顯得廉價。
方向盤依舊為熟悉的風格樣式設計，三幅平底式造型稍微增添一點運動感，不過塑膠發泡的材質實在令人提不起興趣，但握感稱得上飽滿，多功能按鍵提供了不錯的實用性。儀表的樣式得到了改動，採用了一塊8英寸的液晶屏搭配數字屏，視覺上營造出全液晶的效果，UI介面風格設計得偏為炫酷，車況資訊也比較直觀。
中控屏採用了一塊8英寸的液晶屏，採用內嵌式設計，與周邊飾板融為一體，在視覺上有著不錯的整體感，對於大眾的車機系統做得一直都比較好，無論是響應速度還是清晰度都非常不錯，不過功能性並不是太好，僅僅支援藍芽以及語音識別控制。
配置上並算不上太好，整體一般，被動安全上全車裝配了6個氣囊，支援胎壓報警，而主動安全上僅僅是些必不可少的功能，比如ABS防抱死、車身穩定系統等等。駕駛輔助上支援倒車影像和後駐車雷達，其它也是標配了自動駐車、發動機啟停及上坡輔助。
座椅採用的是皮質混搭織物，坐墊和靠背加入了許多橫向縫線，同時它還加入了兩個條紋進行點綴，視覺上讓其顯得不是那麼單調，前排座椅均採用手動調節，並且沒有配備任何舒適性配置。後排的座椅與前排沒什麼差異，中間座位只提供了頭枕，內部的填充物偏軟一些，坐起來舒適性不錯。
對於空間上的表現我們邀請了一位身高172cm的試乘員來乘坐，坐在前排調整好座椅，頭部空間剩餘4指，保持位置坐到後排，後排頭部空間同樣剩餘4指，腿部空間在2拳以上，這個表現在同級中還算可以。不過後排地板中間有著一定凸起，對乘坐舒適性稍微有那麼一絲影響。
後備廂內設計的相對規整，整體比較寬大，放進三個不同尺寸的行李箱後還有著一定的餘量（20寸、24寸、28寸），並且它的後排座椅支援4/6比例放倒，有效地利用車內的空間，不過值得吐槽的就是它的後備廂杆裸露在外，至少使用個塑膠板裝飾一下。
動力上搭載了大眾車型常見的1.4T渦輪增壓發動機匹配7速乾式雙離合變速箱，該發動機最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，這套動力要是說對付日常使用，那是綽綽有餘，不過油門的響應速度一般，變速箱的平順性做得也非常好。底盤懸架採用前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨懸的組合，整體調校偏軟，對路面的顛簸過濾得挺乾淨，但在連續顛簸的路況下，就會有種鬆散感，不太符合“德原朗”這個稱號。
總的來說，朗逸在這個級別裡並不能算是標杆之作，畢竟同級別競爭對手都太出色，在大家的表現都差不多時，考慮的就是價格，朗逸目前的終端優惠比較大，有著不錯的優勢，外觀和內飾的設計就見仁見智吧，這個價位的配置只能說一般，動力表現不錯，無論是燃油經濟性還是動力儲備都非常可以。
