對於國內的新能源市場，發展的是愈演愈烈，並且萌發了許多新勢力品牌，但傳統車企可絲毫不遜，推出自己的獨立品牌，比如今天我們要介紹的幾何C，而幾何汽車又是吉利旗下的子品牌，所以幾何C到底如何？讓我們一起體驗一下2021款 臻選續航版 550KM C550冪方版，指導價16.28萬。
而幾何C是基於吉利旗下的帝豪S為基礎進行研發的，所以在外觀上與帝豪S有許多相似之處，整體頗有運動感。作為純電車型，前臉採用了封閉式格柵設計，兩側的燈組在視覺上就顯得十分修長，內部的結構精緻，均為LED光源，並支援自動頭燈。前包圍的設計為傳統的三段式佈局，兩端增加了導風槽設計，並且它的底部均為黑色塑膠包圍，增強實用性。
側面的車身設計顯得十分流暢，並採用雙色車身設計，營造出懸浮式車頂的效果，這種設計手法在當下十分流行，包括它的外後視鏡也採用車身非同色設計。與前臉相同，它的車身底部均為黑色塑膠包圍，增強實用性，而該車裝配了一套17英寸的多幅式輪圈，採用槍灰色塗裝，同時它內部的綠色卡鉗十分顯眼，輪胎規格為225/50 R17。
相比較起來，車尾的設計就顯得比較飽滿了，同時整體有著不錯的層次感，採用上窄下寬的車身結構設計，這種設計手法很討人喜愛。尾燈採用燻黑樣式設計，使用亮黑色飾板連線，並且加入了一根紅色的貫穿飾條，整體營造出貫穿式的效果，點亮後的效果也很棒。後包圍就簡單了許多，黑色塑膠包圍的面積大了許多。
同時它的車內設計也是真不賴，有著不錯的時尚感，並且使用雙色撞色設計，增強車內的溫馨感與豪華感，值得好評。整個中控臺運用了些橫向線條，是中控臺多了些層次感，對於用料方面就有點差勁人意了，基本都是硬質塑膠，雖說整體的視覺感受不會顯得廉價，但是體現不出什麼質感。
方向盤為雙幅式結構，並使用雙色拼接設計，皮革包裹的手感十分不錯，但方向盤的尺寸不算大，有種“小巧玲瓏”的感覺。多功能按鍵的尺寸設計得也很大，操作起來比較便利。儀表的樣式就簡易了許多，僅僅是提供了一塊5英寸的液晶屏，不過整體深色為主，整體性要好很多，螢幕的UI介面風格較為簡約，車況資訊可以直觀的檢視。
中控屏採用了當下流行的懸浮式設計手法，尺寸為12.3英寸，介面同樣以簡約為主，搭載了GKUI車機系統，該系統的功能性倒是挺齊全的，支援導航、藍芽、語音識別、車聯網以及OTA升級，如果增加CarPlay或者CarLife會更好，該螢幕的觸控反應以及系統的響應速度表現的都不錯。
而車輛配置上，全車除了主副駕駛安全氣囊外，還提供了前排側氣囊以及側氣簾，並支援胎壓顯示功能，不過在主動安全上倒是沒有提供任何功能，對於這個價位的自主車型實屬不應該。在輔助駕駛上，駐車雷達只有車尾提供，裝配了360度全景影像以及定速巡航系統，其它功能都是些常規的，比如上坡輔助、陡坡緩降。
座椅的設計倒是有著不錯的高階感，採用皮質包裹，坐墊和靠背的中間同樣加入了蜂巢元素設計，整體顯得也比較飽滿，駕駛柔軟的填充物，它的舒適性表現依舊出色。前排的座椅只有主駕駛支援電動6向調節，而副駕駛依舊為手動4向，不過都支援座椅加熱功能。後排的座椅在樣式上倒是沒什麼差異，只是設計得非常平直，舒適性有所降低。
該車的乘坐空間部分，坐在前排身高175cm的體驗者頭部只剩下4指空間，而後排的頭部空間顯得比較侷限，只剩下2指，腿部空間在2拳左右，同時它的後排地板中間凸起並不高，對中間乘客還是挺友好的，並且該車提供了一塊全景天幕，提供了有效的開揚性。
後備廂的空間並不算可觀，常規容積只有340升，好在設計得十分規整，加上後排座椅可以按比例放倒，容積可擴充套件至1150升，滿足日常需求是沒問題的。
作為一款純電車型，動力部分搭載了一臺永磁/同步的電機組，採用前置佈局，該電機最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，傳動方面毋庸置疑的採用了固定齒比變速箱，這套動力系統的加速能力較為出眾，起步時有一定的推背感。該車型搭載了一塊70kWh的三元鋰電池，NEDC純電續航為550km，並且支援快充技術，而底盤懸架為前麥弗遜後縱臂扭轉梁非獨懸的結構設計，整體調校偏向舒適，過彎支撐的表現只能說還可以。
總的來說，在眾多新能源車型裡，幾何C也算是一名“老將”了，所以它的市場基礎做的不錯，而車身產品力上同樣不俗，550km的續航能力符合當下主流水平，不過車輛配置上稍顯欠缺，以及這個售價，看不到什麼誠意，如果終端優惠再大一些，價效比一出來就很棒了。
