17.99萬起，軸距2871mm，銷量再次逆襲，全新帕薩特站起來了嗎？

帕薩特在經歷了一段低迷期之後，其從完成改款開始就扭轉了局面，並在2021年實現了同比增長，交付了13.13萬輛新車。而這實現了銷量上的逆襲，是不是就意味著上汽大眾帕薩特真的又站起來了呢？我們接下來要看到的是改款後的中配車型，即22.29萬元的2022款帕薩特 330TSI 豪華版。

外觀設計

車頭設計上，主格柵伴隨著下邊緣的U型大開口沉降，而形成了寬大的進氣面積，上下鍍鉻邊框與內部襯底連線都與大燈融為一體。格柵內部的中網除了中區連貫外，其餘部分均為短促的懸浮斷帶，商務中透露著一些個性。前保險槓兩端帶有烤漆裝飾的導流孔，而下方則是帶雙重包圍的梯形下格柵。

大燈設計上，帶透鏡的雙燈腔組合看上去十分規整，邊角區間與格柵裝飾也融合得比較好。同時，其還使用到了IQ.LIGHT矩陣大燈照明技術，並一次性覆蓋了包括自適應遠近光、頭燈轉向、雨霧模式、延時關閉等等功能。

來到車身側面，帕薩特的車身尺寸為4948/1836/1469mm，而車身軸距則達到了2871mm，這在B級車中是比較不錯的。車身腰線會與前翼子板的金屬徽章相連線，並以鋒利樣式貫穿了前後車門把手，而下腰線邊緣則帶有擾流結構與防刮蹭金屬件。同時，鍍鉻也會用於車窗包圍裝飾。

車尾設計上，尾箱蓋頂端帶有較明顯的鴨尾處置，而除了扁平化的反光車標外，尾燈之上還鑲嵌著PASSAT金屬銘牌，剎車反光條則被放置在了與尾箱蓋下沿平行的車體結構上。後保險槓內的扁平排氣管同樣為鍍鉻所包圍，而實際排氣則仍是隱藏式設計。

尾燈設計上，貫穿式尾燈被打造得比較粗壯，其在側後方邊緣的三角結構中有明顯延伸，內部燈腔則均以光帶樣式排列，流水轉向點亮後會讓其顯得頗為高階。

內飾設計

中控設計上，包括觸控屏、出風口與空調面板在內的功能區間均朝向主駕駛座椅一側偏轉，儘管這一車型並未獲得觸控方向盤，但空調面板卻升級為了觸控。短促擋把兩端對稱佈局著輔助功能按鍵，方向盤左側的燈光控制則以帶把旋鈕樣式呈現。

裝飾用料上，中控臺上端均採用帶縫線的軟包，其在門板等處的軟包之內還帶有一定軟性填充；貫穿式空調出風口上的烤漆面板內部，則帶有立體紋理樣式，而出風口下方的拉絲金屬同樣帶有紋理裝飾處置。另外，方向盤與座椅上的真皮均採用了打孔工藝處置，散熱效果與觸感都是比較不錯的。

車載系統上，10.2英寸液晶儀表盤+9.2英寸觸控屏的組合搭載著MIB資訊娛樂系統，包括當下主流的導航、藍芽、車聯網、手機互聯以及語音識別控制均可實現，其中，手機互聯覆蓋了Apple CarPlay、Baidu CarLife以及Mirrorlink三種方式，互聯娛樂性是比較高的。

車載配置上，帕薩特的輔助駕駛中有倒車影像、自動泊車以及全速自適應巡航系統的支援；車艙功能上，則包括了無線充電、副駕駛後座老闆鍵、觸控閱讀燈、自動防眩目後視鏡以及全車分割槽獨立自動空調；而在關於乘坐質感的配置中，帕薩特也有8喇叭揚聲器、10色氛圍燈、後排遮陽簾，但該車型並沒有抬頭顯示與電動尾門功能。

車艙空間上，身高176cm的體驗者可在前排獲得4指的頭部空間，而後座的頭部空間會下降到3指，腿部空間則是達到了3拳，配合獨立可調的空調系統與全打孔真皮座椅覆蓋，乘坐體感舒適度能有所保障。

機械結構

動力總成上，帕薩特提供了1.5TSI與2.0TSI兩臺發動機可選，而330TSI銘牌代表著一臺2.0T低功率版本，其最大功率為137kW(186Ps)、最大扭矩為320N·m，傳動上則匹配著一臺7速溼式DSG雙離合變速箱，在保持6.3L/100km綜合油耗（NEDC工況標準）的情況下，車輛可在8.3秒內完成0-100km/h加速，這樣的資料對商用、家用來說都是較為適合的。

底盤懸架上，車輛的前後橋分別搭載了麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，其整體調校上偏向於舒適性，但德系底盤還是以沉穩為主，它在彎道中的控制力也沒有減退，整體可靠性是較高的。

寫在最後

上汽大眾帕薩特算是憑改款打了一場翻身仗，其在整體娛樂性、輔助駕駛方面完成的升級是比較不錯的，而且透過對於內外設計的改善，帕薩特整體給人的感覺也不再那麼商務，變得更加符合當下家庭與年輕消費者的審美訴求。儘管這臺中配的330TSI豪華版是標價是超過了22萬，但大眾經銷商這“習慣性”優惠，還是能讓其成為一臺“站得起來”的高性價比B級車。