2020年，受疫情衝擊，三大航均創下歷史最高的虧損記錄。
進入2021年，情況沒有絲毫好轉，三大原因讓民航業業績甚至變更更差。
一是兩個旺季受重創。
春運受“就地過年，非必要不外出”的影響，春運上演倒春寒。
暑運剛開始，南京“720”疫情突襲，暑運一下進入寒季。
二是油價保障。
2020年的油價暴跌之後，航油價格也很低。
2021年油價大幅上漲，給全民航帶來了數億百億的成本增加。
三是運力增長。
飛機規模在擴張，供大於求，全民航的客座率在下降。
這種情況下，加上2020年的虧損，讓航空公司的債務壓力更大，財務費用更高，因此2021年再度鉅虧是難免的事。
國航、東航、南航是我國民航業的頂樑柱，他們的經營情況決定著中國民航全行業的業績表現。
1月底，三大航相繼釋出了2021年業績預報。
一是國航淨虧148 億- 175 億：成民航虧損王
根據國航業績預報：
2021年度，國航歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益後的淨虧損約為 148 億元到175 億元。
而2020年歸母扣非淨虧損為147.41 億元。
也就是說，國航2021年將比2020年度虧得更多，最高可能增虧28億元。
2021年度，國航將替代海航成為民航業虧損王。
二是東航淨虧122 億元-147 億元：虧損或將增加
根據東航業績預報：
2021年度，東航歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為人民幣-122 億元至-147 億元。
東航2020年歸母扣非淨虧損為126.78 億元。
東航的虧損幅度可能比2020年高一些。
三是南航淨虧117 億元-135 億元：出乎意料
根據南航業績預報：
2021年度，南航歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益後的淨利潤為人民幣-117 億元到人民幣-135 億元。
南航2020年歸母扣非淨虧損為116.58 億元。
對於南航虧損比2020年進一步擴大，翼哥還是有些意外的。
畢竟南航在前三季度業績一直是領先的，其國內航線佔比較大，虧損情況還是最小的。
更重要的是2021年全貨機的業績是非常火爆的。
國貨航在中航集團旗下，不在國航股份旗下。
東航物流在東航集團旗下，不在東航股份旗下。
南航物流在南航股份旗下。
也就是說，南航股份比國航、東航多了一個全貨機的利潤。
東航物流預報的2021年度淨利潤在35億元左右，如果南航物流差不多的利潤，按照道理南航股份應該比東航股份少虧35億元。
2021年度，南航也應該比2020年虧損少一些。
可是南航股份虧損更多了，是什麼原因？
大家自行腦補。
對於虧損原因。
國航認為：
2021 年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國際航線投入持續受限，國內客運市場流量大幅波動，公司經營效益改善難度日益加大。油價攀升，匯率波動等因素進一步增大公司經營難度，同時主業相關投資企業亦受到嚴重影響。
國際線、國內市場波動、油價、旗下投資公司拖累是國航認為業績虧損的最主要原因。
東航認為：
受疫情影響，中國航空業面臨嚴峻挑戰，儘管 2021 年國內航空旅客運輸量較 2020 年有所回升，但受海外疫情持續高發及國際旅行限制政策的影響，國際航空客運需求持續處於低位。此外，燃油價格的持續上漲，加重了航空公司的成本負擔。
國際線、油價是東航認為業績虧損的主要原因。
南航認為：
新冠疫情影響持續，國外疫情仍未得到有效控制，國內多地疫情零星散發，旅客出行意願仍比較低迷，客運市場復甦乏力。
國內客運市場復甦乏力是南航認為業績虧損的主要原因。
對於原因分析，雖然幾句話，國航還是比較到位的，東航也抓住問題的主要點，南航只是泛泛而談。
根據三家業績預報：
2021年度，僅僅國航、東航、南航三家公司歸母扣非淨利潤，合計：
最少要虧387億元，
最高要虧457億元，
三大航就虧400億元左右，兩年虧損超700億元。
怎一個慘字了得！
說完三大航虧損，翼哥還是要重複以往的觀點。
一是民航應該大整合，大重組，一方面部分小公司需要被淘汰出局，另一方面三大航應主導整合民航業。
危機下正是整合重組提升行業集中度的最好機會。
二是政府應該給予民航業更大力度的扶持。
說實話，到目前為止，政府方面沒有拿出真正有力度的援助措施，都是小打小鬧的無關緊要的政策。
航空公司已經到了生死存亡的關鍵時刻了，需要更大力度的支援。
虎年民航能否扭轉乾坤，既要天幫忙，也要人努力！
