在國內汽車剛剛興起的時候，就連桑塔納都敢賣二十多萬，就更別提十萬能買到哪些車了，不過隨著汽車市場的不斷髮展，10萬級的家用車選擇性已經非常多，並且在車輛配置和動力上也不會體現的太“寒酸”，而今天我們就來介紹一下奇瑞旗下的艾瑞澤5 PLUS，實拍車型為2021款 小AI 1.5T CVT艾粉版，指導價9.29萬。
在外觀上的設計還是有著不錯的個性化的，並沒有一味地延續奇瑞的家族式設計，前臉不規則的格柵造型還是很有衝擊力的，並且上個山採用蜂窩狀結構，下格柵則為多橫幅式結構。而兩側的燈組內部結構設計的就簡單了許多，遠近光燈採用一體化設計，光源為LED，支援自動頭燈，而L狀的日間行車燈也很有辨識度。前包圍的兩端採用封閉式處理，多橫幅的設計增添了些運動感。
車身側面的設計就簡單了許多，沒有過多複雜的線條設計，符合一臺家用三廂車的風格，比較樸素，腰線從前翼子板一直延伸到後尾燈上方，這底部裙邊上還加入了一根鍍鉻飾條點綴。該車的車身尺寸在同級自主品牌中都差不多，長寬高分別為4680/1825/1490mm，軸距2670mm，而輪圈配備了一套16英寸的五輻式造型，這個樣式還是比較有動感的，輪胎規格為205/55 R16。
尾部的設計更富有設計感一些，運用了較多的橫向線條，營造了不錯的層次感，尾廂蓋上微微翹起，增強運動感，貫穿式尾燈的面積還是比較大的，採用燻黑樣式，內部全LED的光源點亮後也有著不錯的視覺效果。底部均為黑色塑膠包圍，更有立體感，雙邊單出的排氣口也僅僅起到裝飾作用，實際排氣為隱藏式設計。
而相比較起來，車內的設計就更加棒了，不得不佩服自主品牌的內飾設計，做得越來越好，貫穿式空調出風口的設計手法在當下也比較流行，中間一整塊立面的亮黑色飾板也體現了不錯的時尚感。而在用料上比較紮實，中控臺基本以軟性材質包裹，並加入假縫線營造效果，底部的那一塊為皮革材質，不過車門上的硬材質就比較多了，這也符合該級別的水準。
方向盤的樣式還是比較熟悉的，在奇瑞車型上的出鏡率比較高，採用三幅平底式的結構，皮質包裹的手感中規中矩，多功能按鍵的尺寸要大一些，可操控的功能都比較常規。而儀表也採用了一塊10.25英寸的全液晶顯示屏，UI風格倒是挺簡單的，佈局也比較清晰合理，唯一的槽點就是反光抑制的不是很好。
而中控屏的尺寸也同樣為10.25英寸，採用內嵌式設計，顯示屏的UI風格依舊簡約，佈局也合理，沒有複雜的二級頁面，比較容易上手。而該車機支援的功能也是比較多的，像常規的導航、藍芽之外，還配備了CarPlay、CarLife、語音識別及車聯網等，操作起來系統的流暢度也是非常不錯的。
不過該車在被動安全上僅僅提供了4個安全氣囊，這有點不足，支援胎壓顯示功能，主動安全上也僅僅是提供了疲勞駕駛提醒，看看同品牌旗下的瑞虎5x，得好好學習一下。輔助駕駛上都是些常規的實用性功能，像後駐車雷達、倒車影像，還有定速巡航，其它就沒了。
該車的座椅設計還是有點高階感的，使用了縫線勾勒出條紋效果，靠背和坐墊的兩邊側翼也增加了粉色，而且座椅整體看著十分厚實，不過填充物軟硬適中，有著不錯的舒適性還保證了一定的支撐性，前排的座椅也支援主駕駛支援電動6向調節，而副駕駛只能手動調節。該車的後排座椅在造型上設計的與前排沒什麼差異，靠背變得更寬大了些，中間座位也僅僅是提供了頭枕。
再看看空間上的表現，對於身高176cm的體驗者來說，坐到前排頭部空間也就剩餘4指，來到後排的頭部空間也還是有4指，腿部空間只有1拳，這個表現中規中矩，勉強接受。不過它的後排地板中間有一定的凸起，稍微還是有點影響的。後備廂的設計比較規整，但容積並不是很大，好在後排座椅是支援整體放倒的，可以利用車內的空間。
該車搭載的動力系統也是很熟悉了，運用在奇瑞許多入門級車型上，它就是1.5T渦輪增壓發動機匹配可模擬9擋的CVT無級變速箱，該發動機功率115kW（156Ps），峰值扭矩230N·m，具備了DVVT技術，這套動力系統還是很容易上手的，調校的比較平緩，油門存在一定的虛偽，但渦輪介入後動力就充沛多了，CVT變速箱的平順性還是沒得說的。底盤懸架採用了該級別最為常見的組合，前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨懸，這套底盤前段表現還是很軟的，但道路後段就有些硬，車內可以明顯感受到。
總的來說，艾瑞澤5 PLUS的價效比還是不錯的，頂配不到10萬的售價，在外觀顏值、空間、配置、以及動力方面都達到了比較高的水準。固然在細節方面無法做到十全十美，但作為一臺實實在在的家用車，艾瑞澤5 PLUS的表現還是可圈可點的。
