如果說哪個合資品牌在國內的保有量最高，那非屬大眾了，尤其是在八九十年代，那國內的汽車市場簡直就是大眾的“天下”，畢竟有句廣告語說的好：“有了桑塔納，走遍天下也不怕”。不過桑塔納也就只能在南方暢銷，到了北方還得是捷達，不過捷達如今也成了獨立品牌，旗下雖說只有三款車型，而今天我們就來試駕一下捷達VS7的次頂配，2021款 熊貓版 1.4T 自動榮耀型，指導價13.68萬。
在外觀上的設計還是秉承著捷達家族式的設計風格，不過還是有點大眾的味道，前臉大尺寸的中網格柵採用點陣式菱形鍍鉻結構，視覺上十分醒目，兩側的燈組也與其連線，形成貫穿式風格，大燈的造型比較簡單，內部的結構比較精緻，一體化的遠近光燈採用了LED光源，不過沒什麼功能性。而前包圍採用了傳統的三段式設計，兩側的霧燈被日間行車燈所取代，底部也加入了一塊粗實的銀色護板。
側面的設計就簡單了許多，硬朗的腰線從前燈組一直延伸到後尾燈處，將車身體現得十分修長，而輪拱的線條也十分明顯，增強了車身力量感，整個底部均為黑色塑膠包圍，整個設計實用性還是比較高的，主要也是起到防刮蹭的作用，即使刮蹭到了也不會太心疼。而該車作為一輛中型SUV，長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距2730mm，這個尺寸引數還是稍顯遜色的，輪圈的尺寸也達到了18英寸，採用多幅式造型，且進行了燻黑，視覺上有著不錯的動感，輪胎規格為225/50 R18。
而車尾也同樣比較簡單，運用了較多的橫向線條，所以整體的層次感要豐富一些，尾燈的造型設計得比較立體，內部採用LED+鹵素的組合，保證了效果性又增加了實用性。後包圍的層次感就更加足了，貫穿式的紅色反光飾條形成一道分割線，雙邊單出的鍍鉻排氣也只是個裝飾品，底部碩大的銀色護板也未缺席。
車內的設計還有著濃濃的大眾風格，中控臺多了幾分立體感，整體依舊以駕駛員為中心，中控微微傾斜。不過對於這個價位的合資車型來說，用料上你就別渴望有多好了，基本都是以硬質塑膠為主，不過副駕駛那一塊的表面進行了紋路處理，以及空調出風口的邊緣增加些亮黑色面板，整體很單調，不過視覺上不會顯得廉價。
方向盤的樣式還是很熟悉的，採用三幅平底式結構，只不過氣囊蓋上換了個車標，該方向盤支援手動四向調節，並且使用皮質包裹，手感談不上太好但也不差，多功能按鍵的佈局還是很便於操作的。儀表的樣式採用傳統的機械指標盤搭配一塊單色的行車電腦顯示屏，雖說沒什麼科技感，但重在實用，黑底白字的佈局也可以直觀的檢視車況資訊。
中控屏的尺寸也達到了10英寸，採用卡片式的UI設計，對於這種設計一般都有著較強的山寨感，不過這種設計也是有不錯的實用性的，在螢幕左側設計了主選單、音量調節、語音識別及開關的觸控按鍵，還是比較便利的，功能上也還不錯，支援原廠互聯以及車聯網，系統操作起來也比較順暢。
對於車輛配置的表現只能說還可以吧，符合這個價位合資車的水準，被動安全上全車安全氣囊數有6個，採用胎壓報警的監測形式，而主動安全上也是提供了主動剎車以及疲勞駕駛提示。輔助駕駛除了基礎的前後駐車雷達，還有360度全景影像和自適應巡航功能。
座椅的造型還是比較單一的，採用仿皮材質包裹，看起來質感還可以，內部的填充就柔軟多了，保證了舒適性。而該車型的主駕駛座椅是支援電動6向調節的，不過腰撐還得手動，而副駕駛就只能手動4向調節，好在還提供了座椅加熱功能。後排座椅在樣式上倒是沒什麼改動，中間位置提供了扶手以及頭枕，其它也沒什麼可說的。
對於空間的表現還是挺不錯的，坐在前排身高175cm的體驗者調整好座椅後，頭部空間剩餘1拳2指，即使是後排，頭部空間也在1拳以上，而腿部空間在3拳以上，整體十分寬裕，同時全景天窗這個配置也是必不可少，畢竟這個算是國內比較受歡迎度比較高的一個配置，面積也非常的大，採光面積達到了0.83㎡。
該車動力系統也搭載了熟悉的EA211發動機，這套1.4T渦輪增壓發動機的好評率還是挺高的，功率最大110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，同時它還配備了6擋手自一體變速箱，這套動力的耐造性可想而知，NEDC百公里油耗只要6.7升，整體的駕駛感受也非常不錯。而底盤懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，整體調校也是偏向舒適性，沒有大眾車一貫偏硬朗的感覺，全獨懸的設定使其化解顛簸的能力也很出色。
總的來說，捷達這款車在國內的好評率是非常高的，如今進行了品牌獨立，旗下車型的銷量表現也都還可以，雖說它與大眾車之間僅僅是換個車標，價格上就便宜了許多，但同樣減少的還有車輛品質，而且在推出三款車型後就沒了下文，不過車都是挺不錯的，尤其是它的動力總成，非常耐造。
