如今比亞迪是老百姓比較認可的新能源品牌了，其中秦pro EV也是一直被推崇，銷量走俏。今日對這臺2019款 超能版 高功率高續航智聯領創型秦pro EV進行試駕（指導價19.99萬），在此與大家分享。
外觀部分，是比亞迪全新設計語言，也被網友稱為“奧迪臉”，它採用大尺寸格柵裝飾，配合矩陣式大燈組十分精神，保險槓下方還設計了導流槽，增加立體感的同時也降低了風阻。尾部採用貫穿式大燈，辨識度這塊兒安排的妥妥的。腰線採用了流行的溜背造型，配合戰戟式樣的輪轂，整體戰鬥感烘托到位。要說比較遺憾的是無鑰匙進入還需要觸碰把手按鈕，沒有像小鵬G3那樣的純感應，這對於以科技見長的比亞迪是個瑕疵。
尺寸方面，秦pro EV的長寬高分別為4765毫米、1837毫米、1515毫米，尺寸幾乎是準B級，軸距為2718毫米，坐在後排，完全不遜於一些中國特供的車型（比如朗逸）。
來到車內，整體佈局稱不上高階感，科技感也不是很強，主要是顏色的搭配比較低沉，不像外觀那樣個性鮮明，用料倒是不差，經常觸碰到的部分都是搪塑或者軟性包裹，飾板也採用了木紋處理，絕對不會有廉價的感覺。另外8英寸的儀表屏資訊豐富，12.8英寸的大屏功能全面。因為本來國產車的配置就高，而我們今天試駕的還是頂配；原廠行車記錄儀，大燈自感應開閉，前排座椅加熱等一應俱全。還有前排無線充電著實好用，上車就把手機往這裡一丟，但是全景影像的清晰度比較一般，或許是受制於顯示卡漲價而節約成本吧。
動力部分，該車搭載前置單電機，最大馬力184匹，提供520KM續航里程。駕駛配置的自適應巡航也非常適合高速行駛，225的寬胎加上1.7噸的自重，行駛穩定感明顯好於燃油版本。音響雖然查不出品牌，但是音質很贊。
底盤操控部分，底盤採用了四輪獨立懸架，經過試駕感覺是偏舒適型的調校，過減速帶不會有生硬的彈跳，整個試駕旅途還是非常愜意的。比較遺憾的是運動模式沒有很明顯的改變，整車空有280牛米的資料，但是激情不足，總體來說，對於這輛頂配，對於走在新能源前沿的比亞迪，自動駕駛的級別目前只能算是L2自動駕駛級別，不能帶來驚喜！
寫在最後：
在競爭激烈的汽車市場，尤其是新能源汽車，比亞迪幾乎能夠全線熱賣，自然是有道理的，在這個價位，秦pro EV談不上過多的高階感，只是口碑取勝，加之電池組質保八年或者15萬公里，可以讓老百姓買一臺放心的純電家用轎車。
