這兩年新能源汽車銷量呈爆發式增長，根據乘聯會資料顯示，2021年我國乘用車零售同比2020年淨增量86萬輛，傳統燃油車減少102萬輛、同比下降6%，而新能源車增長188萬輛、同比增長169%，新能源車在全年乘用車同比增速中貢獻了9個百分點。除了熱門車型之外，也不乏很多豪華品牌新能源車型可以選擇，今天就帶大家看幾款2022年將上市的豪華品牌純電動車。
凱迪拉克 LYRIQ
國產版凱迪拉克LYRIQ是上汽通用基於奧特能平臺打造的首款車型，定位為中大型純電動SUV。在去年的廣州車展已經開啟預售，首發車型為後驅長續航豪華版，預售價格43.97萬元。預計將在2022年年中正式交付。
新車採用了凱迪拉克家族最新的設計風格，看上去很有科技感，最大的特點就是燈多。像是前臉盾形樣式的格柵中融入了多條LED燈帶裝飾，能在啟動車輛時隨之點亮，效果比“燈廠”的還要炫酷，格柵內部還安裝了多種用於輔助駕駛的感測器。
側面採用溜背式造型設計，並配備了大尺寸輪圈以及鍍鉻裝飾來提升車輛的高階感。還配備有觸控式的隱藏式門把手，充電口位於左側前翼子板處，據悉，充電10分鐘可補充96km左右的續航。車身尺寸方面，長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距3094mm，座椅採用五座佈局。
車尾也頗具辨識度，尾燈分為上下兩組，上方採用了貫穿式的設計，一直延伸至D柱，下方則與前臉的日間行車燈進行了呼應，使用了凱迪拉克經典的豎向燈組機構。
車內採用33英寸的環幕式超視網膜屏，比我家電視都大，而且其解析度為8960×1320畫素，達到9K水平，畫素密度更是達到271PPI，並集成了儀表盤、資訊娛樂、導航、燈光控制、空調等功能，還可以分為三塊區域分別顯示不同的資訊。當然為了讓這塊巨屏更加流暢地執行，凱迪拉克還為其配備了高通旗艦級8155晶片。
高階感方面，LYRIQ也沒讓我們失望，像是發光的控制旋鈕，以及鏤空的木紋裝飾板，進一步提升了內飾的質感。另外，將搭載通用集團研發的全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，透過車道級高精度地圖與毫米波雷達、攝像頭等感測器的融合，能完成自動變道和指令變道功能，並具有OTA迭代升級能力。
畢竟價格不便宜，動力也不能差！首發的後驅長續航豪華版採用後軸電機驅動，將搭載最大功率255kW，峰值扭矩440N·m的驅動電機。官方表示，還將推出百公里加速4.9s內的四驅版本。在續航方面，在CLTC工況下續航可超過650km，並支援整車全生命週期的直流快充。
雷克薩斯 LF-Z Electrified
雷克薩斯LF-Z Electrified概念車在2021年上海車展就已經首發亮相，定位為一款純電中型轎跑SUV，採用與豐田的bZ4X相同的平臺，均使用e-TNGA架構打造，量產版車型將在2022年8月之前推出。
因為是概念車，所以有著較為科幻的外觀，採用轎跑SUV風格，整個車頂是一體式透明玻璃材質，顯得通透亮眼。封閉式前臉是許多電動車的特色，細長的LED大燈下方是黑色裝飾，加上前機蓋的搭配，車頭隱約還能看到形似紡錘形的線條結構，家族化特徵明顯。
尾部貫通式尾燈完全是一體的設計，尾燈下方還帶有“ELECTRIFIED”字樣，代表其電動車的身份，頗具未來感。
內飾設計就很“哇塞”了，採用Tazuna韁繩概念座艙，配備一體式中控+儀表、方形多功能方向盤，形似宇宙飛船的駕駛艙。
動力方面，根據海外媒體的報道，概念車採用了雙電機四驅結構，綜合最大功率為450千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速僅需3秒，WLTP續航里程可達600公里。不過最重要的還是價格，你覺得多少錢會買？
賓士EQE
在2021年慕尼黑車展前，賓士EQE正式釋出，基於EVA 2.0平臺打造，內部代號為V295，該車與賓士EQS是同平臺的純電動車型。未來也計劃在中國生產，但在中國的投產時間或從2022年開始。
外觀就像是小一號EQS，延續了賓士優雅的車身線條，整個車頂非常順滑，尾部則採用了貫穿式的LED燈組，兩側尾燈主體內部採用了縱向列陣式排列布局，點亮後極具辨識度。新車的風阻係數僅為0.20。車身長為4934mm，軸距為3122mm，比EQS小一些。
內飾採用了與EQS相類似平面中控臺設計，三塊全液晶顯示屏整合在一整塊巨型玻璃幕下，包含了主駕儀表盤（12.3）、中控顯示屏（17.7）、副駕顯示屏（12.3），再搭配兩側極具科幻色彩的空調出風口，以及全觸控式的按鍵佈局，讓內飾整體都展現出了極具未來感的科幻色彩。
動力和續航方面，賓士EQE 350將搭載總容量為90.6kWh的鋰離子電池組，最大功率215kW，峰值扭矩530N·m。WLTP工況下最大續航里程可達660km。此外，新車使用快充31分鐘內可充滿80%的電量。
奧迪e-tron GT
奧迪e-tron GT是一款跳票車型，因為早在去年3月份就在國內亮相，並稱2021年內正式引進中國市場，但是這都2022年了還沒動靜，可能是奧迪電動車型在國內並沒有太好的表現吧！不過車是真的不錯。
奧迪e-tron GT採用與保時捷Taycan一樣的J1純電動平臺，可以看作是奧迪R8的繼任者。全新家族設計語言、整車俯衝姿態、遛背造型、大輪圈以及長軸距的設計，都使新車GT範兒十足，低趴姿態明顯，並可選裝21英寸，碳纖維陶瓷剎車盤，長寬高分別為4990/1960/1410mm。不過說實話，個人感覺沒有Taycan好看。
內飾採用經典GT跑車設計，前排座位低，中間設有較寬的控制檯，後座空間可輕鬆容納成年乘客。優雅沉穩的內飾設計表達了e-tron GT的進取風格，儀表盤設計以使用者習慣為導向，融入“賽車特性”設計理念。標配奧迪虛擬座艙Plus（12.3英寸），MMI觸控顯示屏（10.1英寸），透過語音控制系統實現線上互聯，並可選配抬頭顯示器。科技感是有了，但是少了點跑車的張揚。
作為一輛GT跑車，奧迪e-tron GT擁有出色的駕控效能，車輛採用全輪驅動，前後軸配備永磁同步電機(PSM)，後軸配有兩速變速器。在動力方面，奧迪e-tron GT quattro最大輸出功率為350kW（約476Ps），最大輸出扭矩為630 N·m；RS e-tron GT版本最大輸出功率為440kW（約598Ps），最大輸出扭矩為830 N·m；0-100km/h加速僅需4.1秒(RS車型3.3秒)，最高時速可達245/250 km/h。搭載總電量93kWh的電池(可用電量86kWh)，續航超過488公里（WLTP工況）。在直流充電下，僅需充電5分鐘即可實現100公里續航。
此外官方表示，新車在e-quattro四驅系統、全輪轉向、可調阻尼減震器、奧迪駕駛模式系統、後橋差速器等技術加持下，奧迪e-tron GT具備優秀的駕駛舒適性，充分滿足使用者日常出行或長途駕駛的使用需求。價格嘛，我覺得肯定不能比Taycan貴吧！
