相信對於許多讀者朋友來說，購買一臺家用轎車既是一件令人興奮、開心的喜事兒，但同時又會是一個惹人頭疼的問題，外觀、配置、空間、效能、底盤等等無一不是買一臺家轎得考慮周全的事兒，而這還僅僅是選車的開始，後面還會有幾十個小項、十多道手續要去一一考量、解決。10多萬的家轎尚且如此，更不用說花上40、50萬去買一臺豪車了。今天我們有幸體驗到2022款改款賓士E 300L 時尚型車型（以下簡稱“賓士E級”），一起來看看它的表現到底怎麼樣吧？
外觀設計
車頭設計上，介於多邊形與扁平弧形之間的新格柵樣式使用上了以鍍鉻為主的對稱中網，引擎蓋前端的立標設計顯示了“大奔”的豪華水準，它在豪華商務質感中會有一定的“幼齡化”效果。前保險槓還是形成了橫向貫穿，只不過貫穿結構均被帶斜度擾流的鍍鉻所包圍了起來，而在兩側導流孔下則會帶有小尺寸的拼接前唇同步推進擾流。
大燈設計上，L型頂置日間行車光帶與內部上下對稱的燈腔佈局，還是隱約帶著一點鷹眼效果，燈罩與內部燈組帶弧度的邊緣處置，讓它不會顯得那麼生硬或鋒利。不過，幾何多光束大燈連同智慧遠近光功能均為選裝，標準常用功能僅有自動頭燈、高度調節與延時關閉三項。
側身設計上，賓士E級擁有5078/1860/1480mm的車身三圍尺寸引數，而其車身軸距則達到了3079mm，配合一體貫穿的平直腰線，整車的確會比較修長。覆蓋於車窗、門把手、側裙以及輪輞上的鍍鉻金屬會明確它的豪華C級車定位，而C柱結構中的飛鳥造型標誌則代表著“L”長軸距身份。
車尾設計上，這裡的立體起伏與線條變化都比較少，除了尾箱蓋邊緣的弧頂外，大部分車身面板上都會較為簡潔，而後保險槓內則帶有鍍鉻裝飾條連線左右的異形排氣管，傾斜護板有利於稍稍擴大車輛的離去角以避免上下坡剮蹭。
尾燈設計上，三角狀燈腔內部的大部分照明燈組還是以密集排列的光珠為主，在未點亮的情況下，其造型組合與過去的天使羽翼仍有相似之處。
內飾設計
中控設計上，結構中的環繞式僅存在於中控裝飾板與門板的連線過渡中，由於一體化液晶屏的存在，中控並沒有與朝向駕駛人一側偏轉；而中控中的平臺結構是相對顯著的，無論是雙液晶屏上方的擋板、鑲嵌四出風口的弧形飾板，還是採用多橫條佈局的傾斜控制檯，都會分別顯示出平臺分層。另外，賓士E級繼續使用著品牌式的懷擋，所以扶手箱前端提供的還是多媒體觸控板與一些輔助功能按鍵。
裝飾用料上，我們以兩端帶鍍鉻/烤漆的空調出風口為界，其橫向與上層包圍均採用帶縫線的軟包，面板貼合度比較細膩；而出風口下方則是大尺寸貫穿木紋飾板，它還會朝向換擋機構、門板延伸，並覆蓋了揚聲器與座椅金屬調節按鈕，形成視覺上的跨區域連貫。實際上，標配14向電動座椅採用的還是仿皮材料，跟方向盤相同的真皮材質需額外選裝。
車載系統上，MBUX資訊娛樂系統實現了更多人機互動方式，除了直接螢幕觸控外，CarPlay/CarLife手機互聯、遠端車聯控制、語音識別控制以及可選的手勢控制，能滿足不同駕駛人的操作與用機習慣。介面設計中，MBUX還是在不同功能顯示中強調了3D感，而實時導航還能模擬城市街景，操作與讀取都沒多大難度。
車載配置上，多媒體與舒適性配置方面，賓士E 300L擁有全車照明燈、全車6個Type-C介面、分割槽控溫自動空調、64色氛圍燈以及前排無線充電，而包括抬頭顯示、後排無線充電、後排多媒體、柏林之聲音響以及車載香氛則包含在不同的選裝智享套裝之中；輔助駕駛層面，車輛配有定速巡航、全景影像與自動泊車系統，前者僅帶有主動剎車，要實現更多功能則需要選裝智駕套裝。
車艙空間上，賓士E級能為乘客（身高為177cm）提供前後均1拳的頭部空間，而後排兩側座椅與前排的膝部空間則能接近3拳，同時，全車厚實頭枕與皮革包裹在靜謐度較高的NVH效能表現支撐下，也都有較出色的綜合舒適性反饋；不過，地臺的大隆起結構還是會稍稍影響後排滿員乘坐體感。
機械結構
動力總成上，賓士E 300L搭載著一臺M264系列2.0T渦輪增壓四缸發動機，其採用了高功率調校，最大功率可達190kW(258Ps)、最大扭矩則為370N·m，傳動上會匹配一臺戴姆勒9AT變速箱。儘管參與評測的車型沒未提供4MATIC四驅系統，可它仍能在6.9秒內破百，並保持7.55L/100km的WLTC綜合油耗資料。
底盤懸架上，車輛還是搭載著MRA後驅平臺上常用的多連桿式獨立懸架組合，梅賽德斯還為之匹配了後輪轉向技術與一套可調節軟硬度的可變懸架系統，這使得其在保持舒適性優勢的同時，也能兼顧駕駛操控中的小趣味。
寫在最後
相信看了我們今天對於2022款改款賓士E 300L 時尚型轎車的評測後，大部分讀者朋友的心裡對於是否選擇賓士E級作為家庭豪華座駕，多多少少都已經有了一杆稱。可無論如何，正在等待迭代的賓士E級在資訊娛樂方面的確還不是家族中最先進的，但它安靜而又舒適的座艙以及出色的綜合性能，仍配得起國人過去給予它的“大奔”這個榮譽稱呼。
