近三年BDI指數走勢圖
BDI指數結束四日連漲，又開始連續下跌。大型散貨船運價自去年高峰下跌已經超過 90%。分析師預期至少在3月前運價都將維持低迷。
據外媒報道，好望角型散貨船現貨價格 1 月底跌至每日 5826 美元，為 20 個月最低，遠低於去年10月時每日超過80000美元的12年高點。而從巴西運輸鐵礦砂到中國大陸的好望角型船運費已比去年10月跌六成，波羅的海乾散貨綜合運價指數（BDI）同比跌75%。
受所有船型運價下跌拖累，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）週三（2月2日）終結4連漲。波羅的海乾散貨運價指數下跌21點或1.5%，至1419點。好望角型船運價指數下跌17點或1.3%，至1280點。海岬型船日均獲利減少137美元，至10616美元。巴拿馬型船運價指數下跌46點或2.5%至1765點，為去年4月以來最低。巴拿馬型船日均獲利下降411美元，至15885美元。超靈便型船運價指數下滑8點，至1570點，為去年2月以來的最低水平。
BDI指數週五又下跌2點至1423點，因好望角型船費下跌，超過了巴拿馬型和超靈便型船運價的漲幅。好望角型船運價指數下跌49點或3.8%，至1242點。海岬型船日均獲利減少408美元，至10302美元。巴拿馬型船運價指數上漲25點至1796點。巴拿馬型船日均獲利上漲226美元，至16165美元。超靈便型船運價指數上漲23點，至1594點。
雖然好望角型船現貨價格已經恢復到每日1萬美元，但仍低於收支平衡率，即約每日2萬美元。此外，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）受到好望角型船指數拖累，1月一度跌至1296，創13個月來新低。
2021年中受到疫情和天氣影響，中國塞港限制散貨船的供應使運費飆升，但IHS Markit資料顯示，此後在中國外海等待的船舶數量大減40%，表明情況緩解。
日經報道認為，運費出現下行壓力主要來自航運需求疲軟。自去年7月起，中國粗鋼產量一直無法超過前一年，根據世界鋼鐵協會（WSA）統計，2021年中國粗鋼產量產量是6年來首見下滑。此外，中國的鐵礦砂進口量也在三年來首次下降。
日本郵船相關人士表示，“去年在新冠疫情的背景下散貨船運價飆升，但2022年的高峰不可能達到這種水準，現在市場上所有的目光都集中在中國對鐵礦砂的需求上。”
市場分析人士預計，運費至少在3月份之前都將保持低位。由於每年12月到隔年2月之間的航運需求都會因為農曆春節放緩，而且近來鐵礦砂運輸因主要出口國巴西大雨不斷已經中斷。
