長津湖戰役水門橋 揭秘美軍逃生用的車轍橋

長津湖戰役水門橋 揭秘美軍逃生用的車轍橋

長津湖戰役水門橋戰鬥中，靠的是空投的M2型車轍橋元件才得以逃出包圍圈，很多朋友對這很感興趣，今天給大家揭秘M2型車轍橋。

車轍橋treadway bridge中文可譯為 踏板橋，Treadway音譯為 特雷德韋。

tread 中文為踩踏，也有輪胎的胎面花紋，樓梯的踏板和踏面的意思，車胎踩踏出來的花紋，不就是車轍，所以稱為車轍橋也比較形象。

車轍踏板橋是美軍開發的，一種多節鋼製預製浮橋，一般由充氣浮船支撐，浮船上平行放置，兩條金屬軌道踏板，形成履帶和輪胎可透過的一條道路。二戰中也發揮了很大的作用。

美軍M2型車轍橋，原本作為浮橋元件設計，固定在浮船上使用，但也可以搭設陸上簡易便橋，可供火炮、重型卡車和坦克透過。

車轍踏板橋可以拼接後延長。M2車轍橋設計用於火炮牽引車，重型卡車和高達36噸的中型坦克。可由100毫米厚的膠合板，鋪上中心踏板部分。坦克使用外部鋼製踏板，而窄輕的吉普車和卡車，則一個輪子在鋼製踏板上行駛，另一個輪子在膠合板上透過。

美國工兵戰鬥營負責橋樑的部署和建設。工兵戰鬥營的戰鬥工程師，其職責範圍廣泛，不包括橋樑，以及專業單位，包括輕型浮橋連，重型浮橋營和工兵踏道架橋連;其中任何一個都可以附加到步兵單位或直接隸屬師，軍團或陸軍級別。

一個工兵踏道架橋連由連部和兩個道橋排組成。它是裝甲部隊的有機單位，通常隸屬於裝甲工兵營。每個踏道架橋排，負責運輸一個車轍橋裝置，用於裝甲師渡河作業中，橋樑的建造。

1950年12月6日，志願軍第60師第180團付出巨大犧牲，組織突擊隊第三次，將水門橋包括橋基摧毀，認為美軍不可能短期修復。但美軍的工業能力，遠超中國軍人當時的認知。

美軍工兵部隊挽救了陸戰一師的命運。陸戰一師除了師部的工兵營外，每個團還配屬了一個戰鬥工兵連。

第58架橋連原屬於第10軍，1950年11月被劃歸陸戰一師，該連正好有2輛布羅克威架橋卡車，它們可以架設吊運車轍橋元件。但是第58架橋連攜帶的車轍橋元件，在前面搶修斷橋消耗沒了，志願軍第三次炸橋後，已經沒有車轍橋元件。

陸戰一師工兵總指揮官帕特里奇中校，親自對水門橋進行了空中偵察，他向師長史密斯提供了一個大膽的主意，請求空降將急需的車轍橋元件，空投到古土裡。

但每個車轍橋構件重達1.3噸，長5.5米，師長史密斯雖然十分懷疑方案是否可行，但走投無路，只能向司令部發出，這個不可思議的請求。

為了驗證空投的可行性，在永浦機場進行了一次試投，M2車轍橋構件砸到地面，損壞得無法修復。

由於時間緊迫，不能再試投，就從日本緊急運來更大的降落傘，準備了雙倍的車轍橋構件，8架C-119各自搭載一個M2橋樑元件，由於貨物超長，將飛機的機尾艙門都拆掉了。慌亂的空投中，一個元件偏離目標，扔到了志願軍陣地上，一個元件著陸後損壞。

美軍工兵們終於得到了救命稻草，爭分奪秒將四個橋段組裝完成，每側兩個，彼此平行，使水門橋恢復了車輛通行能力。美軍心有餘悸地倉惶逃過了水門橋，12月11日午夜剛過，也不顧水門橋後面還有美國坦克和士兵，和尾隨的難民，美軍就將車轍橋徹底炸燬了。