12月22日，俄羅斯聯邦國防部宣佈，一批新出廠的蘇-34“鴨嘴獸”已抵達位於莫斯科東南240公里的利佩茨克國家航空人員訓練與試驗中心。這些耐寒的“鴨嘴獸”從新西伯利亞的製造廠直飛利佩茨克，直線距離超過3000公里，顯示了強大的續航能力。
據俄羅斯媒體透露，這批剛到利佩茨克的蘇-34是2020年6月俄羅斯國防部和聯合飛機公司籤的3年製造24架合同的一部分，由位於新西伯利亞的契卡洛夫工廠生產，編在2021年生產計劃內，11月已經交付了4架給駐紮了在哈巴羅夫斯克庫爾巴機場的第277轟炸航空團，此次交付給了利佩茨克的第968獨立混成航空團。
蘇-34最早的名稱是蘇-27IB，從外貌來看最大特色就是採用了並列雙座式座艙。1986年開始開發，1990年4月13日首架原型機T-10V-1完成首飛，不過隨之蘇聯解體，俄羅斯經濟困難無力支援蘇-34的量產和升級，直到2008年才批次生產了32架，而透過國家測試並進入俄軍正式服役則是2014年的事了。
雖然命途坎坷，但對比一下“側衛”家族在俄羅斯空天軍的裝備數量，生得晚的蘇-34還是目前裝備數量最多的蘇-27衍生型號，截止2020年已裝備122架以上；共青城加加林工廠生產的蘇-35裝備了約97架；伊爾庫茨克飛機制造廠生產的蘇-30SM裝備了113架，另有22架隸屬黑海艦隊海軍航空兵，嚴格來說不算空天軍編制；數量最少的也是共青城的產品，即蘇-30M2，只有20架。
蘇-34最受俄軍歡迎也是正常的，這種有一定奪取制空權能力的轟炸機算是“多面手”，專業點說就是多用途戰鬥機很好地迎合了俄羅斯空天軍的需求——用數量有限的飛機執行幾乎所有型別的任務。畢竟不是蘇聯了，沒那麼多軍費能用來買專職專用的飛機，只能儘量讓同一種飛機幹盡可能多的活兒。
話是這麼說，不過蘇-34的主營業務還是對地攻擊，那張“鴨嘴”裡裝了一部Sh-141無源相控陣火控雷達，在對地模式時可以鎖定75公里外的坦克裝甲車輛目標，並具備地形自動跟蹤模式，更能使用多種防區外精確打擊武器。
不過對俄軍飛行員來說可能更重要的是蘇-34可以掛載R-77中距彈，在即使沒有護航的情況下依然可以獨自執行任務——2015年11月24日俄軍蘇-24被土耳其F-16擊落，除了一堆沒法說得太細的原因，蘇-24不能掛空空導彈也是重要原因之一。
蘇-34的征程也可以說相當豐富：2015年10月俄羅斯正式介入敘利亞內戰，派往赫梅米姆基地的首批俄軍戰機就包括蘇-34。在已超過6年的參戰時間裡，裝備了蘇-34的俄羅斯空天軍各部輪流派蘇-34赴敘利亞參戰，並首次使用KAB500S衛星制導航彈攻擊目標。
俄羅斯在精確制導武器方面不算突出，甚至可以說落後，不過俄軍經過2008年俄格衝突、2014年東烏戰事後也開發出了適合自己的打法，比如蘇-34就在起落架艙門後裝了一部“普拉坦”光電穩定瞄準系統，配合足夠先進的火控計算機，即使不帶光電吊艙也能把無制導航彈和火箭彈準確“安排”到目標頭頂上。
作為舔地專業戶，蘇-34的防護也非常到位，並列座艙由厚17毫米、重1.48噸的鈦合金裝甲保護，比蘇-25這種以皮厚出名的糙貨還重1.5倍，另外翼尖兩側的“希比內”電子戰莢艙則提供了一件“軟蝟甲”。有這些防護措施，至少目前蘇-34還沒有被擊落過。
另外要說明兩點的是，傳說中蘇-34的並列座艙後設有衛生間這是謠言，其實只有一個漏斗狀的集尿器，也就比沒有強一點；粗長的尾椎內也不是傳說的後視雷達，而是因為機載裝置用電量太大而專門增加了功率的輔助動力系統（APU），也就是民航客機尾部的那個小噴口，沒什麼神秘的。
比較遺憾的是相比“側衛”家族其外銷成績輝煌的成員如蘇-27SK、蘇-30MKI和蘇-30MKK等，蘇-34至今沒有外銷記錄，2019年曾有訊息稱阿爾及利亞有購買蘇-34的興趣，但至今也沒見著有什麼下文，畢竟這種專門針對俄羅斯空天軍需求設計的戰鬥轟炸機遠不如蘇-27和蘇-30的多用途性夠廣，加上又比較貴，遲遲無法賣出去也就不奇怪了。
