五菱征途上市後可謂話題不斷，一方面，獨具特色的車身結構設計，讓它與傳統印象中的皮卡有著明顯的區別，另一方面，五菱征途火熱的銷量卻又為皮卡市場創造了新的活力。而之所以人們認為五菱征途與傳統皮卡差異較大，主要是因為這輛皮卡的造型與微卡車型存在著一定的相似度，因此，部分人認為它們之間甚至可能產生相互競爭的關係。
那麼，五菱征途與微卡車型究竟有幾分相似，他們之間又會有多少同質化的因素呢？帶著這樣的問題，我們找來了五菱征途和它的“親生”微卡兄弟——五菱榮光新卡，看看它們究竟有何差異，也來看看五菱征途是不是像一部分人說的那樣，只是一款微卡的變形產品而已。此前，我們對五菱征途進行過詳細的實拍靜評，想要回顧相關文章，可點選此連結：《論國民皮卡的自我修養 實拍五菱征途》
需要說明的是，本次參加對比的榮光新卡本來應該選擇雙排車型，因為該車型與五菱征途的整體結構更為相似。不過，由於本地經銷商處難覓雙排車型，因此我們帶來了單排版本的榮光新卡作為參照物件。榮光新卡單、雙排車型的差異點主要集中在駕駛室結構，還有貨箱長度。在對比過程中，我們會對榮光新卡雙排車型的相關引數資訊一同進行標註與說明。
兄弟顏值“撞臉” 身材結構不盡相同
第一眼看上去，五菱征途和榮光新卡的車頭造型有著較高的相似度，整體設計風格較為統一。不過，當你走到車輛側面或者後面，則能夠發現它們在造型上還是存在很大的不同。因此，五菱征途雖然看起來沒那麼像皮卡，但同樣也沒有那麼像微卡。
內飾主打簡潔 舒適實用各有偏重
兩車內飾的設計思路較為相近，都是主打簡潔實用。內飾用料比較基礎，不過做工品質保持的不錯，沒有任何的廉價感。在配置上，兩車提供的比較基礎，低配的五菱征途甚至需要選裝空調功能。由於車身結構原因，五菱征途的坐姿更加低矮，上下車也更方便，榮光新卡車身更高，坐姿也更高。
動力配備常見 載貨能力存在差距
五菱征途搭載了代號為LAR的1.5升汽油發動機，這臺發動機在動力引數上與榮光新卡上的L3C 1.5升發動機基本相似，而榮光新卡搭載的1.8升發動機在動力上有明顯的提升。在底盤配置上，五菱征途結合了舒適性與承載性，榮光新卡則更加專注於載貨能力。
編後語：
經過對比之後，我們可以看出，五菱征途與榮光新卡是兩種不同取向的車型。五菱征途雖然長得不太像皮卡，但是它的內涵確實是皮卡屬性。而作為正宗的貨車，榮光新卡在車輛設計方向以及載貨能力上都與五菱征途有著較大不同。因此，可以得出結論，五菱汽車家族的皮卡和微卡有著明確的劃分與區隔，雖然都是一家的兄弟，但是彼此的專業和特長不同，不太容易出現同行相忌、互相競爭的情況，同理，五菱征途與其他品牌的微卡產品也不會形成完全對立的競爭關係。
五菱汽車能夠成為“爆款”車型加工廠，正是因為它們準確的掌握了使用者真正的所需所想。也許從傳統的觀念來看，五菱征途並不完全像是一輛標準皮卡。但是，它具有明確的皮卡結構以及應用屬性。從近段時間的銷量中可見，五菱征途得到了市場的認可，強大的品牌影響力、實惠的價格、不錯的載貨能力，都是相關受眾族群所切實需要的，也是他們所看重的。
綜上來看，五菱征途已經用銷量回擊了它是否會受到皮卡市場歡迎的質疑，而在微卡市場中，包括榮光新卡在內的五菱產品軍團，仍然獨佔鰲頭。可以說，五菱征途和榮光新卡真正做到了上陣親兄弟、各自搶市場的任務，五菱汽車對於市場節奏的把控，不得不讓人佩服。而作為消費者來講，當然希望五菱可以做出更多更好的產品，能夠滿足使用者切身需求的好產品，又有誰會不喜歡呢？
