今天看到一位網友評論，說是一些買豪車的車主，在被人詢問自己開什麼車的時候，會根據自己車型配置不同而有不同說法。比如說一位3系車型，如果你選擇的是320或者325版本，多數人都會選擇回答：我開的是寶馬3系。但如果是330版本，那麼車主回答一定是：寶馬330。就像很多人吐槽福特Mustang，之前該車中文名野馬，而搭載5.0L動力的才有資格叫這個名字，像走量的2.3T版本被稱為“野驢”。這或許就是汽車圈裡的鄙視鏈，甭管自己買起買不起，在自己心中，一款車型的傳奇版本無疑才是最值得考慮。
而今天我們就聊聊這款寶馬3系 2022款 320i 運動套裝版，它作為目前在售3系車型中最入門的版本，從動力來看可能只能媲美一下搭載1.4T發動機的高爾夫，完全是為了拉低價格而出現，目前官方指導價29.39萬元。且終端市場報價並無太高優惠，基本在1萬多，因此該版本裸車價28萬是一個普遍情況，倒也算不上價效比出色，所以諸多消費者更覺得沒有選擇必要，畢竟該版本還是標軸，連最基本的空間要求都無法滿足，選擇它的意義何在呢？
在官方命名中，這款最低配版本叫做320i 運動套裝，看似是可以滿足年輕消費者對運動的要求，但可惜在寶馬目前的命名中，只有M運動套裝才是真正意義上的運動型，因此320i前臉看起來比較樸素。比如前包圍處，沒有了運動套件就顯得低調許多，黑色霧燈區域無論是開口造型還是內部處理，給人感覺好像少了點什麼。不過兩側大燈組倒是表現不錯，全系標配了LED遠近光，功能上除自適應遠近光都有應用，沒有因為最入門而降低水準。
尺寸方面，既然是標軸版，顯然是這個級別的常規表現，與部分普通合資品牌中型車相當。4719*1827*1459mm的長寬高和2851mm軸距，至於能不能滿足對空間的需求，那得看此前你是開什麼車。比如說此前開邁騰、雅閣等合資B級車，那標軸版3系就相當一般，二者不說沒有區別，甚至標軸3系還得差點。再就是標軸版車身側面看起來也不夠大氣協調，老有一種1系的錯覺，尤其是咱們這款最低配版本，又缺少M運動套件點綴，配合18英寸密輻式輪圈確實太過低調。
到了尾部設計，更容易辨別它的身份，即便是各位把尾標去除，也能夠通過後包圍排氣設計來分辨。因為目前在售3系車型只有這款最低配採用了圓形排氣管設計，此前還有325 Li首發版陪伴，現在因為年度改款也被取消，相比起其它版本方形雙出，如果不看尾燈組前提下，說它是125i好像沒有違和感。
坐進車內，這種差異總算是小了很多，最起碼設計不會讓人一眼就辨別出高低配。比如中控臺10.25英寸懸浮式液晶屏屬於標配內容，12.3英寸全液晶儀表也是如此，最起碼的科技感得到了保證，讓親戚朋友坐進車內還是感受到了寶馬的質感。再就是真皮多功能方向盤，能夠選裝換擋撥片，配合雞腿式擋把造型，和周圍還算豐富的功能按鍵，並不覺得320i版本有什麼廉價之處。不過這有一個前提，需要選裝部分配置才能最大程度感受到325版本的氛圍，比如11色氛圍燈就堪稱必選專案，不然到了晚上一下子就暴露了。
至於說其它功能性配置，其實對車主來說會有明顯體驗差距，本身這一代3系駕駛輔助系統就不多，主動剎車在最低配車型上也缺席了，包括自適應巡航還得選裝，因此市區代步倒也罷了，長途高速時駕駛員可就容易產生疲勞感。
空間表現簡單介紹一下，就此次實車體驗來看，前排肯定是沒有問題，甭管是身材較為壯碩高大的成年男性還是體格較小的女性，都能夠擁有適合坐姿和空間，畢竟多向電動調節的前排座椅是標配。而後排座椅空間表現，剛才也提到得分情況，本身開Polo肯定覺得相當充足了，可要是開慣了合資B級車，那還真有點擁擠，腿部空間對成年男性來說最多兩拳。
最後還是動力，也算是320i版本最沒有選擇意義的原因。雖說是2.0T發動機，可低功率調校只有115kW最大功率，最大扭矩為250N·m，匹配8AT變速箱，官方百公里加速9秒，算是滿足最基本代步需求，市區超車深踩油門沒問題，可真要比起步，1.4T高爾夫都能輕鬆取勝。關鍵是油耗並沒有降低，按照官方NEDC工況下資料，320i版本是6.2L/100km，325i版本還是6.2L/100km，因此真沒有推薦它的理由了。
總結：其實為何不選320i還有一個原因，它和325i的指導價差價2萬，但在最終優惠後，差距就沒這麼明顯，基本就是相差1萬左右，卻多出了主動剎車、車內氛圍燈、M運動套裝等諸多功能配置，關鍵是可以擁有7秒左右破百的效能，這個差價自然是應該值得，甚至是超值才對。
