過去一年，全新的賽車一直是各支車隊的關注點。但這並不是新賽季唯一與上賽季的不同之處，2022年的變化還有許多值得關注的地方。

動力單元研發凍結

目前使用的動力單元規則已有八年之久，但各製造商正在制定一套新的動力單元規則，並達成協議。即從2022年起凍結動力單元研發，為的是將研發重心轉至2026年實現可持續燃料驅動的混動引擎。

這並不代表任何可能發生的問題在接下來的四個賽季中都無法修改，對於僅僅為了可靠性、安全性、節約成本或附帶的非主要改動，製造商允許向國際汽聯申請改變。

兩次季前測試的迴歸

上賽季我們見證了F1歷史中最短的季前測試，但面對重大的技術規則變化以及全新的賽車，今年的的測試安排是去年的兩倍。

第一輪較為低調的測試將於2月23-25日在巴塞羅那舉行，帶有直播的官方測試將於3月10-12日在巴林舉行，每位車手依舊只有三天的時間去適應他們的賽車。

空氣動力學測試限制的收緊

上賽季另一項生效的規則是基於各車隊在車隊積分榜的位置，對風洞時間及流體力學計算的限制進行浮動，而今年規則將更加嚴格。

2022賽季將以去年車隊積分榜第七的車隊作為基準車隊，獲得100%的分配時間，其他車隊將依次以5%的間隔遞增或遞減。即第一名只有70%的空氣動力學測試時間，而第十名擁有115%的測試時間。

更低的預算帽

2021年預算帽的基準線是1.45億美元，2022年這一標準將繼續下降至1.4億美元，儘管一些技術細節表明最終的數字遠不止此。

鑑於額外的比賽對車隊資源的影響，規則進行了一些讓步。超過21場比賽的賽季，每一場將增加120萬美元的預算額，意味著預算帽最終落在1.424億美元。

一個全新的週末模式

這並不是個大的變化。為了減少車隊外出時間，所有不包含排位衝刺賽週末的模式將進行調整。

兩場分別為一小時的練習將繼續存在，但將會安排在週五下午，車隊可在早晨完成媒體任務。這樣做的目的是取消所有車隊和車手週四全天在賽場的安排，將原本四天的比賽活動縮減為三天。

強制給予新秀車手測試機會

近年來年輕車手缺乏在賽道上駕駛F1賽車以證明自己實力的機會。比賽日程中對於測試有著嚴格的限制，車隊可以在週五給予不同新秀車手練習賽測試的機會。但這很少發生在大車隊內，因為他們專注於比賽的準備。

車隊被強制至少需要有兩次在一練中給參加大獎賽場數少於兩場的新秀車手以測試的機會，他們可以安排同意一位車手測試兩次，也可以在兩站練習賽中安排不同的車手測試，這會由車隊自行決定。

新的輪胎規則

作為新技術規則的一部分，輪胎的尺寸已由13英寸變為18英寸，與此同時，相關的規定也隨之出臺。

第一條與車隊在車庫中使用輪胎毯加熱輪胎相關，以前前輪被允許加熱到100℃，但從2022年開始只被允許加熱到70℃，同時後輪也由原來的80℃限制降為70℃。

這樣的結果是，車手以及倍耐力需要採用不同的方法或不同的輪胎配方來應對。這是F1可持續計劃的一部分，更少的加熱意味著更少的碳排放。同時胎壓也將會降低，18英寸輪胎更小的側壁會使輪胎更穩固。