德系豪華C級車，標配2.0T+8AT，入門版都是後驅，寶馬5系香不香？對於國內的豪華汽車品牌，能捱得上一線的目前只有賓士、寶馬和奧迪，尤其是在行政級轎車領域，能選的車型也都是出自這三家，不過隨著年輕消費群體的不斷增加，對車的品質要求是越來越高，不光設計的要好看，對於內在更是要出色，而今天我們就體驗一下寶馬5系，車型為2022款 改款525Li 豪華套裝，指導價42.89萬，一起來看看它到底香不香。
在外觀上延續了寶馬最新的家族式設計語言，最大的變化應該就是它的前大燈組了，造型更加最佳化，經典的“勺子燈”也被取而代之，不過新款的日間行車燈樣式倒也是挺有辨識度，遠近光燈均為LED光源，支援自適應和自動頭燈功能，“雙腎式”的中網格柵體積到沒有變，採用直瀑結構。前包圍的造型進行了調整，兩側設計了導流槽，並使用不規則裝飾條點綴，有種“獠牙”的感覺。
側面的設計整體依舊舒展大氣，沒有過多複雜的線條，腰線也是若隱若現，在前翼子板的下方增加了飾板修飾，這也是寶馬車型的特徵之一，不過該車型僅裝配了一個18英寸的輪圈，採用多幅式設計，這個造型相對有點簡單，輪圈尺寸與車身有些不搭，再大一號就好了，輪胎的規格為245/45 R18。5系的車身尺寸在同級中還是有著不錯的優勢，長寬高5106/1868/1500mm，軸距3105mm。
車尾依舊是熟悉的樣式，整體線條勾勒得非常飽滿，尾燈的樣式得到了最佳化，更具有立體感，邊緣處還進行了燻黑處理，增強運動氣息，內部的光源為全LED，點亮後效果出奇。後包圍的設計就簡單了許多，排氣採用雙邊單出的佈局，上方還增加了一根橫向鍍鉻條修飾，讓其顯得不那麼單調。
車內的變化與外觀一樣，只是對一些細節進行最佳化，只不過相比起來內飾的調整就要小多了，不過整體的風格依舊偏向於豪華沉穩，這也是該級別車型應有的樣子。中控臺的功能區劃分清晰，用料上也是保持著較高水準，摸過去基本都是軟性皮質，並加入縫線點綴，木紋紋理的飾板配合銀色飾條，彰顯應有的成熟與精緻。
方向盤採用寶馬最新的樣式設計，V字形的飾條有著不錯的金屬質感，並且支援電動上下調節，盤幅採用真皮包裹，兩側加入人體工程學的設計，握起來比較貼合於手部，多功能按鍵的尺寸也比較大，佈局緊密有序，操作起來非常順手。儀表採用了一塊12.3英寸的全液晶屏，UI介面依舊是熟悉的風格樣式，顯示效果細膩內容夠豐富，它的佈局也十分清晰，對於重要的車況資訊可以簡潔明快的看到。
中控屏的尺寸同為12.3英寸，採用懸浮式設計，搭載了寶馬最新的iDrive7系統，這套車機系統的操作靈敏度還是非常不錯的，多媒體系統支援CarPlay、CarLife、語音識別控制和車聯網，不過實拍車型並不具備手勢控制功能，在影音系統上還可以花4000元選裝全車12個揚聲器，正常該車型只有6個。
對於這個車型，在車輛配置上並不算豐富，全車安全氣囊數只有6個，提供了被動行人保護及胎壓顯示功能，同時全系均採用了缺氣保用輪胎，主動安全上只有疲勞駕駛提示，對於一個40萬級的行政級轎車，這點不應該，駕駛輔助上也僅是常規的前後駐車雷達、倒車影像和定速巡航，不過都支援選裝升級。
座椅的設計非常飽滿，可以看出填充物相對厚實，並且舒適性表現不錯，坐上去有著明顯的下陷感，座椅的樣式還是非常豪華有檔次的，主副駕也均支援電動調節，但腰部支撐和座椅加熱需要選裝。後排座椅與前排的差異並不大，頭枕處還增加了一個軟墊，並且靠背的內凹更深，對身體的包裹感也要更好，不過也沒有任何的配置。
車輛的乘坐空間應該並不用擔心，畢竟3105mm的軸距不是鬧著玩的，身高180cm的體驗者坐在前排頭部剩餘4指，保持位置不動坐到後排，頭部依舊剩餘4指，腿部空間在2拳以上，同時坐墊對腿部的襯托也很好。作為行政級轎車，後排一般都偏向於四座，所以中間位置並不友好，地板中間凸起較高，坐墊和靠背也偏硬。
後備廂內的設計算不上規整，兩側具有臺階，並且後排座椅並不支援放倒，空間靈活性不是很好，但這個容積對於日常使用是完全沒問題了。
5系全系動力均為2.0T，但區分成高低兩種功率，實拍車型為低功率，發動機代號B48B20C，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩290N·m，匹配了採埃孚的8擋手自一體變速箱，這套動力系統目前做的已經非常熟悉了，如今也有著非常出色的調校，油門的響應比較細膩，有著不錯的高階感，動力儲備一直給的很足，變速箱的平順性也毋庸置疑，同級別的標杆水準。作為一臺後驅車型，懸架採用前雙叉臂後多連桿的組合，懸架調校比較舒適，對於路面的顛簸處理非常柔和，後排舒適感很強。
總的來說，寶馬5系的整體產品實力還是很不錯的，雖說這次改款有些退化，但整體的氣質基本沒有變化，並且設計更加年輕，能夠很好的迎合年輕人的審美，雖說車輛配置上有些拉胯，動力也不是太滿意，但目前趨勢就是如此，同樣的錢總比去買個1.5T的要好很多。
