目前大多數汽車依舊採用化石燃料作為驅動能源，不過隨著新能源轉型的勢頭越來越猛，大家基本上都認為電動車肯定會成為未來的主流，但是別忘了新能源並不只有電能，氫能源也是被普遍看好的新能源之一，而且相比電能更加環保，可以實現真正的零汙染。
純電動汽車已經被廣泛運用，但氫能源汽車還並未大規模投入市場，甚至被很多巨頭車企的領導人不看好，甚至嗤之以鼻，但也不缺忠實擁躉。眾所周知，在去年的日本2021超級耐久賽上，豐田章男便駕駛著一臺使用氫燃料動力的卡羅拉賽車，以此來彰顯豐田在氫能源領域所取得的成就。
另外，日本汽車工業會副會長、YAMAHA雅馬哈公司社長日高祥博明確指出，公司對於內燃機非常執著，也希望在2050年實現碳中和，所以希望透過氫燃料發動機可以有所突破，讓公司可以保持對內燃機的熱情，同時可以滿足碳中和。
據車叔瞭解，經過五家公司協商後，委託YAMAHA針對雷克薩斯RC F搭載的5.0L V8發動機進行改進。負責研發的技術部門認為，100%以氫為燃料的發動機實際上非常容易實現，即使不依靠電子控制裝置，氫燃料發動機也可以具備易操作的友好特性，最大馬力可以達到455Ps，峰值扭矩為540N·m。
豐田、YAMAHA等日本車企之所以對氫燃料如此執著，就是不想放棄內燃機，而且他們還想在使用氫能源作為燃料的同時，讓排氣管迸發出高亢的聲浪，以此來延續燃油車帶給駕駛者聽覺上的樂趣，這也是電動車無法辦到的。無論是燃油車還是電動車，它們都是汽車工業發展的見證者，是時代前行所留下的烙印。
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