先破後立，悅達起亞2022年在華開啟新的發展元年

近年來，悅達起亞在中國市場上表現一般。根據東風汽車最新公佈的資料顯示，2021年裡東風悅達起亞的銷量僅為16.34萬輛，整體銷量略微下滑。

作為一家20多年前就進入中國的品牌來說，它其實也有過不少的高光時刻。根據資料顯示，在2016年中，其銷量達到了65萬輛，當時不少車企投來了羨慕的眼光。而在過去的2021年裡，隨著疫情和晶片短缺的雙重影響下，大部分品牌銷量普遍下滑，汽車行業充滿挑戰，而東風悅達就在2021年前三季度的淨虧損則約為26億元。

面對著不斷下滑的市場份額，東風悅達起亞不斷嘗試調整策略，試圖提拔銷量。可以看到，去年上海車展中，起亞就開始了大刀闊斧的改變，釋出了全新品牌標識和來了智跑Ace和全新嘉華兩款新車來佈局國內中高階市場，起亞正以全新的面貌以及新鮮血液迎合國內消費者。

就在近日，東風悅達起亞又有了新的動作。有傳起亞將會進一步打造精品化產品，為了加速匯入更有競爭力的車型爭奪份額，有可能逐步停產10萬元以下車型，並將每年引入至少1款電動車，未來不用再使用以價換量的銷售模式。

起亞：我們將“不再便宜”

“實惠”、“高性價比”這些代名詞是消費者對起亞這個品牌以往的印象。以目前產品矩陣來看，品牌旗下售價在10萬元以下的車型包括了奕跑、煥馳、福瑞迪三款車型，憑藉著超高的顏值和價效比得到了不少消費者的青睞 。正是如此，起亞能迅速在國內汽車市場佔據著穩定的份額，並吸引了眾多韓系車的忠實粉絲。

不過，隨著近年來自主品牌的飛躍性進步，無論是在外觀的設計上還是效能上的表現都與韓系品牌持平，再加上本土化的先天優勢，國產車的表現逐漸開始實現超越，韓系車以價效比獲銷量的方式再也行不通，所以這種走低端價效比路線的起亞顯得十分尷尬，在這個不上不下的市場處境裡，起亞的銷量每況愈下也是必然的事情。

可以看到，在如此的市場環境下，起亞的“以價換量”這條路線，銷量並沒有太大起色下，自身品牌形象也因此一落千丈。所以，起亞立刻意識到這個問題所在，根據總經理柳昌昇表示，“起亞不再走低價競爭的方式，而是透過產品的競爭力去贏得消費者的認可。未來，售價10萬元以下的車型會盡快停產，尋求高質量發展”。

毫無疑問的是，接下來起亞旗下車型矩陣很有可能將會有一次重大調整，畢竟面對這樣的市場表現來說，不重新定義意味著丟失的份額將會更大。那麼起亞放棄低端市場就是該品牌將進軍高階市場了嗎？缸哥看來其實就未必，放棄10萬級入門市場這件事來說，其實更多的是一次產品重心上的調整，目前十萬級市場的主力軍是自主品牌，但如今十萬元以下的合資品牌的競爭力已經越來越弱，轉而主攻10萬元以上的市場，其實也是為了品牌未來更好的發展，畢竟對品牌而言，以價換量並不是好事。

起亞：我們將開啟中國第二階段發展元年

根據總經理柳昌昇傳遞的資訊可以看到，首先的是起亞會在中國市場加大資金投入，並且會針對國人們的需求進行適應性的開發改進，其次除了研發方面的投入，未來起亞引入中國的新車步伐也將加快，並且都會是高品質的車型。

第一方面，起亞的策略將中國業務迴歸到全球業務當中，從內部開始進行新的變革，將品牌形象全球統一化；其次，是電動化戰略落地、組織架構調整，預計今年的年底，全新電動車將會被投放到中國市場，由此加速推進電動化佈局。接下來，每年都將會引入一款電動車，並計劃到2026年，推出11款電動車，其中7款E-GMP專用電動車，2030年實現純電動、混合動力、插電混動等環保車型年銷量160萬臺，目標成為全球一流電動汽車品牌。

畢竟，主打價效比是十多年前左右的事情了。其實這次起亞產品定位的升級，更希望的是能在消費者的認知中有全新的改變，擺脫昔日價效比的標籤，不再走低價競爭的路線，將全球銷量最好的高品質車型引入中國，透過產品的競爭力去贏得國內消費者的認可。

起亞停產10萬元以下車型是否過於自信？

其實，起亞想要走中高階品牌路線的願景看來是有點難實現的。可以看到K5凱酷這款車型，售價大約在20萬左右，一開始的時候聲量很高，但是最後卻被市場“打了臉”，目前月銷量定格在千餘輛。

縱觀目前汽車市場來看，日系、韓系都是以價換量的品牌。軒逸、卡羅拉和飛度這幾款產品的銷量成績大家都是有目共睹的，韓系車在這個價位中確實很難體現出什麼優勢。對於起亞提出停產10萬元以下車型並向高階品牌轉型的這個做法缸哥認為雖然是好，但是起亞還是要多多考慮如何提升自身產品競爭力的問題，畢竟高階品牌力的競爭對手還多著呢！

總結

不得承認的是，產品的重構、品牌的重塑，是起亞對中國汽車市場的明智之舉。在品牌煥新、全球化戰略車型以及新能源車型的引入下，起亞能否重回合資主流品牌的行列裡？逐步停產10萬元以下車型，邁向高階系列也不知是好是壞？最後，對於起亞將不推出10萬以下車型，你又是怎麼看的呢？