在寶馬3系G20剛剛入華國產的階段，其一段時間內遭遇了銷售受阻，可伴隨著終端價格上的優惠與年款產品的口碑上升，其又成為了這個級別中的冠軍爭奪者。可很多消費者都有一個疑問，以動態駕駛見長的寶馬3系是否能同時滿足家用的各類需求呢？這裡我們就用39.89萬元的2022款寶馬330Li xDrive M運動曜夜套裝，能否能符合運動與家用的雙重要求。
外觀設計
車頭設計上，寶馬3系採用著經典的多分割槽氣孔組合樣式，雙腎格柵完成了全黑噴塗並完成了縱向、橫向擴張，前保險槓內使用著三區導流結構，其能實現真正的動態擾流改善。而包括格柵與導流孔內的全黑噴塗與擾流板，均為M運動曜夜套裝的一部分。
大燈設計上，異形結構的大燈採用著外緣燻黑與光帶包圍，其造型上呈現出獅爪樣式，在個性辨識度上是有所增強的。雙區結構中的LED遠近光燈分割槽較為清晰，自動頭燈、轉向頭燈、高度調節與延時關閉功能均有所覆蓋，但自適應遠近光需額外選裝。
側身設計上，車身面板上通過沖壓工藝塑造了較顯著的起伏，多段式腰線均以立體結構呈現，C柱與車尾結構是較傳統的尾箱結構處置。側裙則為獨立式設計，搭載著18英寸黑色鍛造運動輪圈並匹配225/45 R18規格輪胎。
車尾設計上，尾箱與尾門在縱向上被壓縮得較為扁平，這使得橫向處置中的隆起結構提供了更豐富的層次。尾箱蓋頂端則有小小的黑色尾翼，而保險槓處則啟用了雙邊擴張的黑色大包圍以最佳化它的道路透過能力。此外，保險槓兩側的車體結構還提供了導流孔，排氣管則是內外雙重樣式。
尾燈設計上，尾燈樣式被塑造得比較規整，這跟車頭大燈是完全相悖的，全燻黑的處置採用了橫條光帶組合結構，示廓燈與密集顆粒排列行車燈呈現出L型光帶樣式，而頂層結構中從左只有分別為剎車燈、後霧燈、倒車燈，而中層結構中則是可流水照明的轉向燈。
內飾設計
中控設計上，懸浮式觸控屏緊緊貼合空調出風口，而在隆起的空調包圍結構中還包含了空調控制按鍵，下方的黑色橫條則為多媒體快捷操作按鍵。換擋機構採用了全黑雞腿造型，內側為輔助功能按鍵、外側為多媒體操作旋鈕，方向盤則適配了M運動套裝中的三幅多功能樣式。裝飾用料上，中控頂層的硬質地飾板在銜接與表面工藝上都比較細膩，橫向中區空調出風口的連線中覆蓋了粗壯的金屬條，並在副駕駛一側則覆蓋了帶紋理飾板以豐富視覺飽滿度。而
車載系統上，寶馬3系搭載著iDrive資訊娛樂系統，它可實現包括CarPlay/CarLife手機互聯、帶實時路況顯示的衛星導航、可控空調的語音系統以及可遠端控制的車聯網系統，同時，透過頂部感測器選裝，其還能實現手勢控制。另外，車機的介面UI還是以左側選單加右側模擬影象顯示為組合，而導航可以在12.3英寸液晶儀表盤中實時顯示。
車載配置上，資訊娛樂中還會有HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響的支援；輔助駕駛中，寶馬3系可獲得主動剎車、倒車影像、疲勞駕駛監測等系統的支援，並能完成自動泊車，但全系均無法在全速域下使用自適應巡航。用車方面，寶馬3系的車艙配置還包括了感應式電動尾門、全車無鑰匙進入、可啟閉進氣格柵以及11色氛圍燈，而後排空調則是獨立的。
車艙空間上，車輛的長寬高參數分別為4829/1827/1463mm，車身軸距達到了2961mm，其能夠為身高178cm的體驗者提供1拳+的前排頭部空間，而後排的頭部與腿部空間分別為1拳與2拳，家用表現是比較不錯的。不過，皮革電動座椅僅覆蓋前排，且後座並未提供比例放倒功能。
機械結構
動力總成上，寶馬3系搭載著一臺B48系列2.0T渦輪增壓發動機，其能夠為車輛提供190kW(258Ps)的最大功率與400N·m的最大扭矩，在採埃孚8AT變速箱與前置xDrive四驅系統的支援下，車輛可保持6.9L/100km的NEDC綜合油耗，並在5.9秒內完成0-100km/h加速。
底盤懸架上，CLAR平臺為寶馬3繫帶來了前橋雙球節彈簧減振支柱，這是其能夠快速適應道路變化與車身穩定控制的關鍵硬體之一，而後橋則為多連桿式獨立懸架，在保持以操控見長的同時，也有較良好的綜合車身控制與濾震反饋，對於家庭來說也是非常適宜的。
寫在最後
寶馬3系仍舊是這個級別中的“追風少年”，5.9秒的破百能力足以說明它的效能，而硬橋硬馬的懸架也為之提供著彎道中的支撐力，這會讓其保持駕駛中的綜合趣味性，加上車輛在基礎舒適性配置與空間性方面的用心，其家用舒適與運動樂趣都是足夠出色的。
