32.52萬起，標配1.5T+48V輕混，2022款賓士C級值得買嗎？

開寶馬、坐賓士，這是國內消費市場長久流傳的一種說法，而長時間以來，寶馬重操控、賓士重舒適的確也是有目共睹的。可這也給國內消費者造成了一個誤區，誤以為賓士都會因為舒適要求而偏向商務，那麼，對於預算在35萬元以內的年輕或家庭消費者來說，買一臺賓士C級是否值得呢？我們就從這最入門的2022款賓士C 200 L 運動版（指導價為32.52萬元）一探究竟：

外觀設計

車頭設計上，無邊框進氣格柵已經加入到了車頭裝飾中，大尺寸的三叉星車標也帶有向兩側延伸的尖銳鍍鉻橫幅裝飾，配合黑色中網與貫穿式前保險槓內部的擾流分層，視覺上的運動感的確是比較足的。

大燈設計上，弧邊結構覆蓋的大燈與車體結構間帶有一定分層處置，樣式上比從前柔和、陽光了不少；而L型光帶置於燈腔頂層邊緣，遠近光燈則採用帶透鏡的雙燈腔佈局。功能上，大燈帶有自動遠近光切換，並實現了高度調節、延時關閉功能。

側身設計上，賓士C級的長寬高分別為4882/1820/1456mm，因為長軸距生產方式，其軸距達到了2954mm，但由於車身C柱還是帶有較傳統的快速沉降、引擎艙與尾箱結構也較長，視覺上並沒有那麼修長。可出現在底盤邊緣的黑色飾板，還有車窗與後車門的大弧形扇面，其設計感還是比較強烈的。

車尾設計上，尾箱蓋頂端的弧形較為尖銳，並非立體的小鴨尾結構，而尾門與後保險槓內的線條則較為簡潔，沒有多餘的起伏勾勒。不過，車尾雙側會帶有後導流孔，高亮度黑色運動護板與大尺寸圓角四邊形排氣管，還是會表明其運動裝飾的身份。

尾燈設計上，三角狀尾燈內部結構是較清晰的，外圍帶有一圈細長條燈組，而轉向燈橫貫中央位置，並明確地區分了示廓燈、剎車燈與後霧燈，對側後方車輛的照明提醒作用是比較出色的。

內飾設計

中控設計上，經歷過換代與改款後，全液晶儀表與帶重心偏轉的縱置觸控屏進入到了中控之內，筒狀的空調出風口布局於兩側及中央頂層位置；而對稱弧形結構的主副駕駛裝飾擋板結構則加深了座艙的環繞感，換擋繼續採用方向盤後的懷擋設計，蜻蜓翼造型的三幅式方向盤則使用了分割槽觸控。此外，座椅調節則繼續以模擬造型的電動撥鈕呈現。

裝飾用料上，中控臺上層帶有一定縫線材料包圍，但觸感質地還是偏硬，而橫貫縱置螢幕的飾板則以縱向木紋飾板為主，其與上層擋板的過渡區域以及下邊緣均帶有不同樣式的鍍鉻裝飾條。同時，烤漆面板會大範圍覆蓋於觸控屏及其下方，而方向盤控制、車窗控制以及旋鈕則啟用了烤漆+金屬的組合。皮革方面，方向盤為打孔真皮，座椅則為質地較軟的人造皮革。

車載系統上，11.9英寸觸控屏與12.3英寸數字儀表盤搭載著MBUX資訊娛樂系統，它並未提供車載導航，但可實現CarPlay/Android Auto手機互聯、遠端車聯、語音互動以及OTA線上升級服務。介面UI設計雖說有些“硬”，可各類模擬圖示顯示卻是較明確清晰的。

車載配置上，入門版車型還提供了一套比較完整的智慧駕駛輔助系統，它包含了定速巡航、自動泊車以及部分主動安全系統（車道偏離預警/車道保持輔助/主動剎車），而倒車影像則有前後雷達支援；用車中，賓士C級配有電動天窗、64色氛圍燈、分割槽控制空調以及可選柏林之聲音響。

車艙空間上，賓士C級配有標配運動風格座椅，前排支援含腿託的電動調節，副駕駛座椅則有老闆鍵。前排座椅能為身高177cm的體驗者提供1拳+的頭部空間，而後排座椅的頭部與腿部空間則分別為1拳、2拳+，但其地臺隆起比較高，對滿員乘坐舒適性會產生影響。

機械結構

動力總成上，MRA-2架構平臺打造的賓士C級採用前置後驅佈局，全系提供了1.5T與2.0T渦輪增壓發動機，而C200對應的是M254系列1.5T發動機，其最大功率為125kW(170Ps)、最大扭矩為250N·m，並與一體式電機組成了48V輕混，傳動上則匹配了一臺9AT變速箱，完成0-100km/h加速需要9.0秒，而NEDC綜合油耗則控制在了6L。

底盤懸架上，賓士C級前後橋均使用著多連桿式獨立懸架，標配可變轉向比技術後，其在主打舒適性調校的同時，也能應付一些激烈駕駛操控。

寫在最後

標配1.5T+48V輕混使得賓士C級得以實現效能與燃油效率之間的平衡，而車輛也透過轉向年輕化的內外設計，與E級等高階定位車型進行了區分，讓其更能滿足當下家庭豪華用車市場的審美需求。縱置其標準化的高階配件並不算多，可全新設計的縱置觸控屏、觸控方向盤以及運動座椅也提升了艙內的用車質感，這一點會讓32.52萬元的C級顯得更為值得入手。