如果說在跑車界，最令人嚮往的品牌是“牛馬倫”，但如果說跑車界裡最為紳士的一個品牌，那必須就是阿斯頓·馬丁。阿斯頓·馬丁作為一個英倫品牌，旗下的車型一貫以優雅形象出現在大家的視野中，而今天我們就說說阿斯頓·馬丁旗下的DB11，實拍車型為2022款 4.0T V8 Coupe，指導價235.8萬。
作為一款GT車型，阿斯頓·馬丁DB11在外觀上依舊延續了阿斯頓·馬丁優雅高貴的形象設計，前臉大尺寸的中網格柵視覺在視覺上比較有衝擊力，整個車身向前俯衝，大燈輪廓貼合著車身線條，燈腔內採用燻黑樣式，遠近光燈毋庸置疑的為LED光源，C形的日間行車燈很有辨識度。前包圍更加簡化，底部同樣用於一個大尺寸的副進氣格柵，這讓其擁有更好的散熱效果。
車身側面的設計重心比較低，雖說線條設計的有點複雜，但都十分流暢，前翼子板的通風道設計的十分誇張，但視覺效果很棒，而且該車採用了硬頂結構設計。同時配備了一套20英寸的多輻式輪圈，輪圈內的紅色制動卡鉗十分顯眼，採用前六活塞後四活塞的設計，並且輪胎採用了前窄後寬的設計，前輪胎規格為255/40 R20，後輪胎規格為295/35 R20。
相比較起來，車尾就多了些肌肉感，線條將車身勾勒的更加飽滿，C形狀的尾燈十分簡單，且進行了燻黑處理，LED光帶點亮後的效果十分炫酷，並且它的後擾流板採用了隱藏式設計，整體看著不會顯得誇張又保證了很好的下壓力，排氣則採用了雙邊單出的佈局，粗獷的排氣口讓人一眼就覺得底氣很足。
相比較起優雅的外觀設計，內飾的設計風格就偏向復古一些，並且這個價位的車一般對細節的處理都十分精細。中控臺的設計頗有立體感，每個功能區的劃分十分清晰，其實細心地觀看，中控部分有著不少賓士的元素，對於用料上更是奢侈，基本都是軟性皮質覆蓋，配合縫線的裝飾，視覺上很有質感，當然是可以根據自己的喜好去定製用料及配色。
三幅式的方向盤採用了矩陣設計，兩側加入了人體工程學，更貼合手部，並且它的皮質包裹得十分細膩，而換擋撥片則被固定在了轉向柱上，並且該方向盤支援電動四向調節。儀表採用了全液晶的設計，使用三塊液晶屏組成，中置的轉速錶以及車速更好地體現了運動氛圍，造型設計有點像飛機渦輪的感覺，左側顯示屏用於一些車輛故障燈及油量、水溫，而右側則顯示一些基礎的功能。
中控屏採用半懸浮的設計，只是一塊普通的8英寸液晶屏，需要使用扶手箱前的COMAND系統操控，這套系統上手還是很容易的，使用感受和賓士的系統基本差不多，不過這套系統算是比較老舊的，所以功能上並不豐富，支援導航、藍芽、語音識別，CarPlay需要選裝才行。
對於跑車而言，雖說售價昂貴，但並不代表車輛配置就得豐富，被動安全上全車的安全氣囊數一共有7個，包括主駕駛的膝部氣囊，支援胎壓報警，而主動安全上僅僅是提供了併線輔助。輔助駕駛上配備了前後駐車雷達、定速巡航以及360度全景影像，同時也有自動泊車功能，但這個價位我更相信自己的技術。
該車的座椅採用了運動風格設計，使用了較多的Nexus絎縫的手工工藝，視覺上有著不錯的感受。雖說該車的座椅沒什麼舒適性，但對於身體的包裹以及支撐做的是非常出色，同時都是支援電動調節的，具備座椅加熱功能。該車作為四座車型，後排的座椅就有些雞肋，實用性並不高，還沒有頭枕。
空間上的表現沒什麼可說的，只要你不是太胖，方便進入車內就好，後排的空間就當儲物空間用，或者偶爾應個急。它的後備廂的容積並不是很大，放置一些小物件是沒問題的。
動力上依舊搭載了4.0T雙渦輪增壓的V8發動機，代號AE31，該發動機功率最大393kW（535Ps），峰值扭矩675N·m，匹配了8擋手自一體變速箱，這套動力系統是由賓士AMG所提供的，動力的表現還是很躁動的，但油門設定的有些慵懶，猛踩油門後降檔並不是很積極，不過當轉速拉高後動力就源源不斷跟上了。並且該車採用了前置後驅的佈局，懸架為前雙橫臂式後多連桿式的結構，底盤的感受和轎車沒什麼多大區別。
總的來說，阿斯頓·馬丁DB11或者整個阿斯頓·馬丁旗下的車型都使用了較多的賓士配件，給人的感覺更像是一個“組裝廠”，但它的品牌底蘊還是不錯的，不過DB11的產量不高，從其價格上來看，也註定是少數人的座駕，當然並不妨礙的它頗高的產品實力。
