送走雷霆王 光陽開啟炫技時刻 試駕KRV 180 TCS

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光陽近兩年推陳出新的效率顯然沒有像三陽那麼瘋狂，其小排量主力依然是搭載著150戰斧發動機的車型，這款發動機的效能雖然不錯，當年也是少有的4V高效能機型。但放眼現在的市場，在效能當先的同時，還要追求更大的車身尺寸和更強的動力水平，PCX160和NAMX155是目前市場的標杆，而競爭對手三陽也有小鋼炮DRG BT，說到這我們也都清楚光陽也會推出一款跨級小踏板來搶佔市場，而剛剛上市不久的KRV正是在這一大環境下光陽厚積薄發的力作。KRV與競品有著明顯區別，首先就是排量更大，其次它的運動感更強，並且還首次將皮帶終傳運用到這種緊湊的踏板車上。但如果你認為光陽這一些列操作僅是為了和本田、雅馬哈搶市場，那你就大錯特錯了。

KRV在外觀設計上就遵循了一個原則--運動，外觀帶來的運動屬性加成，甚至要超過了它的實際效能，我們從剛剛釋出不久的新款彎道情人上也可以發現，兩款車已經開始使用了光陽的新家族式外觀，不僅線條過渡更加硬朗，也進一步縮小車頭正面的投影面積。

由於採用了中置懸掛，車身尾部留給設計師的發揮空間變得更多，更短的牌照架與更犀利的燈組相結合，讓整個尾部更加協調，戰鬥味更濃。

中置動力佈局讓KRV車身在視覺上更為緊湊，這也是大多數雙缸大羊特有的視覺效果，但從實際資料上看，1960*755*1115mm的車身規格比NMAX、PCX更大，但這極小的尺寸差也可以忽略不計。比較重要的點在軸距上，為了容納更緊湊動力和傳動結構，KRV的軸距有所拉長，資料來到了1400mm，整備質量也隨之增加，達到了143kg。

顏值這方面，光陽真是逐漸摸清了路子。

全新的設計語言讓KRV的大燈部分開始面露兇相，搭配上燈體兩側飾板擁有能切開空氣一般的稜角，視覺效果甚至遠超現款的AK550；燈組不出意外的使用了LED光源，燈眉處的飛鏢形日行燈也額外增添了運動氣息。

尾燈同樣採用了分體式設計，其造型襯托出的運動感相比大燈也毫不遜色；尾部的流水轉向燈整合在擋泥板上，這樣既可以保證尾燈的精巧，也能讓轉向燈的辨識度更高。

通體黑色的導流風擋融入了空氣動力學設計，顏值高到讓人不忍後期用改裝件替代。

即便是KRV擁有一個戰鬥羊的天然屬性設定，但考慮到使用情況，還是為駕駛員配備了一個相對舒適且空間夠用的坐墊，坐墊上的紅色縫線和KRV標識似乎也在時刻提醒著你它的戰羊身份。

雖然是運動踏板定位，KRV還是給駕駛員提供了一個空間可觀的平踏板設計，而且踏板前部的角度比較平緩，踩踏並沒有太多壓力，不過為了獲得這個平踏板設計，它犧牲了另外一部分的舒適性，這一點我們放在試駕部分細說。

前後13寸古銅色鋁合金輪圈，算得上是原廠顏值天花板級別的存在，經典的五輻設計讓你難動改裝的歪心思，搭配輪圈的是兩條由MAXXIS提供的運動輪胎，規格為前110/70 R13、後130/70 R13，這款輪胎公路取向明顯，原廠狀態下就能滿足一些熱血騎士的彎道需求。

上翹的排氣以非常露骨的方式提醒我們不要忘記它的運動性，除了排氣外觀採用了經典的多邊形設計外，這種大角度上揚也會降低車身傾倒時被蹭到的風險。

戰鬥味夠不夠濃？

戰鬥味十足的裸把設計為後期改裝留下了充足空間，當然改裝剎車上泵也變得更輕鬆。比較有代表性的戰鬥羊SMAX155、FORCE155、DRG BT等車型均採用這種適合改裝的裸把。

對於這種車型來說，並不需要過於奢華的儀表，能夠將行車資訊展示的清晰易讀即可，但比較有意思的是即便是這個價位車型，光陽依然沒有加入行車電腦顯示功能，而且還將警示燈顯示區域安裝在車把上，有點別出心裁的意味。

無鑰匙系統是光陽中高階車型的標配，高度整合的電門鎖使用非常便捷，為了增加夜間使用的便利性，無鑰匙旋鈕還加入了藍色背光。

此次我們試駕的是TCS版本，所以在左側手把上設定了TCS開關按鍵，這也是繼賽艇350、Xciting S400之後，光陽第三款加入TCS的車型。

開啟TCS後，車把上的警示燈區域會有醒目的TCS警示燈提示。

前置燃油加註口的設計這裡就不用多說了，非常實用的配置。

兩個USB介面，一個為QC3.0快充口，為電子產品供電效率提升做出保障；在車頭下方還貼心的設定了“湯湯水水鉤”再一次滿足了消費者們對實用性的期待。

KRV前部的開放式儲物盒空間極大，極限可以容納四個礦泉水瓶。

座桶空間表現中規中矩，雖然可以容納一頂全盔，但SHOEI X14這種自帶大尾翼的盔型放下去會頂坐墊，如果你是個狠人且不心疼頭盔，硬蓋也是可以的。

在光陽為數不多使用倒叉的車型中，與KRV頗具淵源的雷霆王180就是其一，但倒叉設計並沒有延續到KRV上，有些令人遺憾。後減震部分採用了中置佈局，並且平臥安裝也能夠在保證獲得充分行程的同時，減少縱向空間需求。

剎車系統並沒有太多亮點，但也是這個級別中合格的水準，前部為270mm單碟搭配單向雙活塞卡鉗，後部為234mm單盤搭配單向雙活塞卡鉗，前後標配ABS系統。

KRV的最大賣點，同時也是車輛操控性的效能保證，就是其搭載的PTM傳動系統，我們熟悉的雙缸大羊AK550、TMAX等車型都是類似結構。PTM傳動系統有別於以往單槓踏板車將整個離合器系統與後軸相連，而是透過鋁合金搖臂與皮帶組合，在保證發動機總成集中在車身前部的同時，大幅減低後輪的簧下質量，極大改善了以往單缸車型重心偏後的天生弊端。

雖然運動但實用性依然不低

圖中的體驗者身高168cm，面對795mm坐高的KRV沒有太大壓力，可以做到雙腳腳尖著地，畢竟一款運動車型和通路車還是要有所差別；不過當駕駛員的腳放在腳踏上時，KRV在乘坐感上的弊端就出現了，由於下置油箱的設計，踏板被抬的非常高，即便是身高並不高的駕駛員，也會感覺到踏板高帶來的壓力，這對於175cm以上的駕駛員來說感受更為明顯。

KRV的動力系統雖然說是全新研發的，但它和雷霆王上搭載的175.1cc單缸水冷發動機有著千絲萬縷的聯絡。KRV繼承了戰斧曲軸，同時還重新設計了一套緊湊的傳動系統，為後部的皮帶終傳系統留下了空間，當然做的唯一目的是讓它能夠儘可能的將重心集中在車身中部，在動力資料方面，這臺發動機的最大功率達到12.5kW（17馬力）/8000rpm，最大扭矩則達到了15Nm/6500rpm。

動力資料的表現可以說是相當優秀了，但當你實際去駕駛的時候，資料引數並沒有回饋給你相對應的加速感。當全油門加速時，KRV的轉速上升的相當快，很輕鬆的就能夠達到7000-8000rpm的轉速區間，以至於3000-5000rpm這段的動力湧現彷彿受到了削弱，所以在低轉速下的表現，KRV並沒有表現出碾壓對手的氣勢。

將轉速拉高後，KRV的排量的優勢開始顯現，動力的延伸性更好，時速破百後依然有很大餘量。但是作為單缸踏板，高轉速下讓人手麻的震動是無法避免的問題，KRV也不例外，而且中置佈局的緊湊發動機，能夠將這種震動直接傳遞到腳底，與其說手麻，對KRV來說震動更多來自腳下。

動力表現沒有大驚喜，但並不意味著它的操控同樣平庸，作為首個使用獨立終傳的單缸踏板車，光陽肯定不會做這種沒有意義的炫技；前文中就已經提到過這種設計能夠降低後輪的簧下質量，同時搭配上緊湊的動力佈局，KRV的操控性已經達到了同級車中的超一流水平。

極佳的重心分配搭配上支撐性夠用的懸掛系統，讓車身在彎道的表現能夠隨心所欲，在出彎起身時，車身也會跟隨駕駛員意願而動，正是這種輕巧的表現，讓KRV的駕控樂趣更多，而且毫不誇張的說，它是我騎過的同尺寸車型中操控最好的車型。

為了更充分的體驗，這一次我們加入了繞樁測試，3米間距的樁桶對於KRV來說簡直太輕鬆了，沒有了後輪額外重量的拖累，整個尾部的尋跡效能夠在大傾角補油時跟上節奏，這對於小間距繞樁來說是一個明顯的加分項。當然除了車身重心分配與懸掛的優勢外，大舵角也是一個殺手鐧。

大舵角讓KRV這個級別的踏板能夠完成各種小角度掉頭，它的靈活性甚至遠超一些尺寸更小重量更輕的踏板，我們做了一個試驗，在寬3米左右的單車道中，KRV可以直接完成原地騎行掉頭。

總結：

其實寫到最後我才發現，大可不必去用KRV與雷霆王180去做對比，雖然兩款車的價格都不便宜，但KRV的駕控體驗已經開啟了單缸踏板車的新紀元。KRV的誕生可能是光陽向高效能跨級踏板車市場中的一款投石問路產品，也為單缸踏板車的操控革命開了個頭。從價格上看，27800元的起售價在PCX160和NMAX155的面前沒什麼競爭力，但通路車型的定位泛泛，很難調動一些有進階駕控需求的駕駛員的慾望，僅從這一點上看，KRV無疑是有優勢的，只不過還需要一定時間的沉澱。

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光陽KRV 180 TCS版基本引數