傳奇的背後：行銷全球的都市經典車型Honda PCX

本田是摩托界的“全能選手”，誕生以來，一直在重複著創造經典和演繹傳奇的過程，每一個車系都有數款載入摩托史的經典車型出現。進入新世紀之後，本田的車型傳奇也在全方位的市場競爭中揭開了全新的篇章，不論高效能運動車款還是普通民用車款，又湧現出一批堪稱“經典”的傳奇車型。本文所介紹的PCX車系就是其中之一。

經典的背後

PCX之名源於英語Personal comfort at X level，大意為高等級的舒適。一款車型以“舒適”為研發訴求，註定了其面向大多數使用者的通勤代步定位。是的，誕生於2009年的PCX只是一款普通民用踏板車型，儘管其現在已成為許多車迷眼裡的“神車”。

2009年東京車展亮相之後，首款125mL排量的PCX於2010年正式上市，很快就暢銷全球。一款通勤代步定位的小排量踏板車能迅速上位成為“爆款”，憑得是本田雄厚技術支撐下的超前設計和配置。這正是本田的老傳統，就像那款幾十年前紅遍全球的CH125“大鯊”——上世紀80年代初期（1983年），本田推出了至今仍被許多人念念不忘的CH125 ，這是一款在當時堪稱“超前”的時尚效能踏板車，搭載了一臺效能優異極其耐用的高效能水冷發動機，伸縮式大燈的設計在當時來說更是堪稱“科幻”……

125mL排量的PCX就像是“大鯊”歷史的重演，表明了本田對市場的最大誠意，代表了新世代小排量踏板車的最高水準，它是歐洲市場首款配備無聲脈衝啟動和Idling Stop自動怠速啟停功能的小排量踏板車，2012年後又升級了eSP系統，之後不斷更新完善，保持領先。PCX集最先進的技術、最時尚的外觀和領先同排量的實用功能於一身，省油、可靠、動力充沛、操控輕便，讓車手的騎行充滿樂趣，讓日常代步通勤和休閒出行變得更加愜意。這些，都是成為經典車型的基本條件。

2012年，本田又推出了147mL排量的PCX，並在2014年升級本田全新eSP發動機和全車LED光源。為應對競爭擴大市場，在2018年，作為車系主力車型的PCX迎來一場大規模的升級——在滿足歐四嚴苛排放標準的基礎上，最佳化設計進排氣系統，使得eSP發動機的功率和扭矩輸出不變；採用了全新的大燈與日行燈轉向燈分離式設計並升級全液晶儀表和無鑰匙啟動系統，全新設計雙搖籃車架，最佳化車體結構，有效提升了車身剛性和操控效能……

自誕生以來，一路貨真價實升級的PCX車系（包括混動版）一直處於小排量踏板車領域的“天花板”位置，深受全球使用者喜愛，截至2019年，銷量已經突破150萬輛。2019年11月，本田又將此車投放中國大陸市場，幾天時間就銷售了數千輛。而且，因一車難求，有些地區還出現了訂車者“加價”轉手的情況！

讓廣大國內車迷沒想到的是，在“形勢一片大好”的局面下，本田再次讓他們享受到了“全球同步”的待遇，推出了全新的157mL排量的PCX（現已上市）。相比前款PCX，全新PCX並不單純是排量的升級，而是動力平臺整體升級——高壓縮比4氣門eSP+發動機取代了老款的2氣門發動機，最大功率和最大扭矩分別達到了11.8kW和15N·m。此外，HSTC（本田牽引力控制系統）和ABS的武裝，懸掛行程和輪胎規格的增加，還有讓車迷欣喜的定價，再次震動摩界……

行文至此，筆者又想起了那款本田踏板車歷史上著名的“大鯊”。記得上世紀90年代中期，筆者的表舅以將近3萬元的價格購得一輛銀色的CH125，除了保養更換易損件，跑了10年近20萬千米也沒讓這輛車壞掉。當初的“大鯊”，憑藉令人驚歎的設計和質量成為一代經典，現在的PCX，再次憑實力鑄就了經典——造型、效能、配置、功能、質感，都給人超出預期的感覺，讓車主喜出望外，讓對手無從超越……這背後，則是本田對品質的不懈追求，對市場脈搏的準確把握。

與NEW PCX一起，續寫經典！