如果一款車的銷量差，並不能就此說明它品質不好，但如果一款車賣得好，那麼在它的身上，一定有不少優點。這也就是為何，我們要關注汽車銷量榜的原因，它能夠從一定程度上反映出一款車型的口碑、可靠性及保值率等資訊。
事實上，轎車作為一種最常見的車型，其出色的舒適性和燃油經濟性，一直是家庭代步的首選，那麼今天我們就來聊聊，去年有哪些轎車賣得好，也藉此給大家一個購車的參考。
日產軒逸
首先，日產軒逸以51.3萬輛的成績，奪得了轎車銷量榜的冠軍，空間大、油耗低，駕駛平順，耐用可靠，都是它的優點，10萬元左右的起售價也非常親民，雖然這類合資車在舒適性配置上有所欠缺，但三大件可靠性方面確實能夠讓人安心。這些看似平淡的優點集合在一起，也讓它成為了一款近乎完美的“家用車”。
朗逸
緊跟其後的是大眾朗逸，雖然最近兩年朗逸的銷量有所下滑，但去年43.2萬輛的銷量，依然讓它穩坐第二。如今，桑塔納瀕臨停產，大眾polo銷量也大不如前，朗逸成為了上汽大眾入門級緊湊家轎的代表，其寬敞的乘坐空間，沉穩的德系設計，出色的內飾做工，以及大眾車標的加持，都讓它在這個級別有著不錯的競爭力，不過它所搭載的1.5L自吸發動機在動力表現上有些孱弱，其燃油經濟性方面也不及同級日系對手，而1.4T的版本價格又過於昂貴，價效比不高。
五菱宏光MINI EV
第三名是來自五菱的神車宏光MINI EV，作為一款價格親民的代步神器，它交出了全系銷售39.5萬輛的優異成績，雖然配置方面較為“寒酸”，但考慮它低廉的售價及城市代步的定位，我們也無需要求過多，能夠遮風擋雨，出行代步，就已經足夠。
豐田卡羅拉
接下來出場的選手是豐田卡羅拉，作為一款全球暢銷的車型，卡羅拉去年在中國賣出了33萬輛，雖相較去年有所下滑，但考慮到晶片短缺和豐田產能不足的大背景，這樣的成績也已非常不錯了。出色的空間實用性及燃油經濟性，讓它成為了家用車的不二之選，但內飾設計過於老舊且做工粗糙，也是它的一大缺點。
英朗
英朗作為美系唯一進入前十的獨苗，以27.85萬輛的成績位居第五，雖然在空間及經濟燃油性等方面，相較於排名靠前的選手而言，英朗沒有太多優勢，但其美系車不錯的動力表現及設計美感，還是打動了不少消費者的心。
寶來和速騰
寶來和速騰，兩位來自一汽-大眾的選手，分別以25萬及23.4萬輛的成績位居第六和第七。從配置來看，寶來和朗逸沒有本質上的區別，但銷量確實差了不少，或許是朗逸早年塑造的神車形象起了關鍵作用，而速騰的定位高於寶來和朗逸，在做工及用料方面更優。
雷凌
廣汽豐田雷凌以22.98萬輛的成績排在了第八，相較於卡羅拉更加偏家用的造型，雷凌則顯得更加運動時尚，兩者配置及售價方面並沒有太大差異，但雷凌中國特供的身份，還是一定程度影響了它的銷量。
凱美瑞
唯一擠進前十的B級轎車豐田凱美瑞，排在了第九位，全年21.7萬輛的銷量對於一款售價不便宜且定位較高轎車而言，確實難得。其豪華舒適的內部大空間，以及長久以來積累的可靠口碑，都是它能夠成功的關鍵。
吉利帝豪
最後出場的是吉利帝豪，作為一款純自主品牌車型，它以20.9萬輛的成績排在了第十位，雖然最近幾年自主品牌車型進步很大，但從整體的銷量來看，在主流轎車消費市場裡與合資品牌相比仍有差距。
綜上，儘管“國產汽車已經崛起”成為了越來越多人的共識，但從實際銷量來看，日德兩系依然實力強勁，幾乎佔據了整個前十榜單，而自主品牌雖進步明顯，但與合資相比仍有一定差距。
而總體來講，去年受疫情反彈、晶片短缺等多種因素的影響，汽車市場銷量增幅不大，甚至某些細分領域，出現了“倒退”的情況。不過隨著疫情陰霾的散去和晶片產能的恢復，今年的情況或將有所好轉，各大車企也將藉此機會推出更多新車，有購車換車需求的朋友，可以耐心等待，保持關注。
不過也有人預測，今年汽車市場的競爭會更加激烈，但平心而論哪一年不是如此呢？中國市場從來都是一個機遇與風險並存的地方，只有那些懂得傾聽消費者聲音，用心造車的良心企業，才有希望在一番“紛爭”過後脫穎而出，而對於我們普通消費者而言，這絕對是一件好事。
