解讀寶馬325Li M運動曜夜套裝，配2.0T+8AT，軸距2961mm，有多香？

提到豪華中型運動轎車，寶馬3系絕對是繞不開的車型。即便凱迪拉克CT5全系裝配2.0T高功率發動機，功能配置、價格都要比寶馬3系更有優勢，但奈何不了“車標”更吸引消費者。3系可以說是寶馬品牌旗下最走量的車型，12月份銷量9083輛，僅次於賓士C級。這期內容我們就針對2022款325Li M運動曜夜套裝進行解讀，看看它的優勢題體現在哪些方面。

在外觀上，現款的3系和5系從視覺上有著明顯的不同，尺寸修長的前大燈運用較多線條勾勒，雖不如C級、A4L提供更高階的選裝項，但在標配LED光源的基礎之上配備隨動轉向的功能，照明效果也是無可挑剔。對下之下會發現3系的前臉有著更加清晰的輪廓線條，再加上極具代表性的雙腎格柵，結合外觀黑化的運動設計套裝，視覺上給足運動感。

國產版本的3繫有標軸和長軸兩個版本，就銷量來看，選擇長軸版本的使用者佔比較高；車身長寬高為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，其軸距與海外版本5系差不多。軸距加長對車身體積感也是有提升的，在不看尾標的前提下，也會誤認為是5系，這點能夠滿足部分使用者以大為美的審美觀點。作為後驅車，這款3系前輪配備225/45 R18，後輪則配備255/40 R18，使用低扁平比寬胎能夠提升抓地力和操控性。

尾部造型在沉穩中略帶著激進，對稱的“L”型尾燈帶來不錯的辨識度，外觀經過燻黑塗裝，能夠也挺運動的。下包圍兼顧空氣動力學的設計，下護板採用與車身不同的配色，雙邊排氣也是貨真價實，外觀增加一圈黑色裝飾件。在“34C”三款車型中，毫無疑問3系的外觀運動感會更強。

進入車內，中控臺採用不對稱的設計方式，但中控屏，以及操作按鍵是面向駕駛員一側，既便於駕駛操作，也能夠體現出駕駛位才是這款車的“C位”的形象。丁字褲樣式的方向盤尺寸較大，粗壯的握感搭配換擋撥片，配合腳底的風琴式油門踏板，運動氛圍得到增強。12.3英寸全液晶儀表是全系標配，能夠根據駕駛模式切換介面；但對比A4L的儀表，老實說，3系的顯示介面引數有些複雜，不夠直觀。

中控螢幕尺寸是10.25英寸，車機內建車聯網和OTA線上升級，標配語音助手，並且提供手勢控制的選裝項（2700元）。此外，這套車機是支援無線蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能的。螢幕下方保留一排空調實體按鍵，相比C級在螢幕中進行操作，實體按鍵具有更高的操作實用性。

功能配置上，前後雷達、定速巡航、自動駐車、全車無鑰匙進入、一鍵啟動、內外後視鏡自動防眩目、感應雨刷、後排獨立空調是都有的配置。和競品一樣，3系只能夠透過選裝進一步完善駕駛輔助，併線輔助、車道居中保持並沒有出現；不過，這款3系配備有自動泊車入位、循跡倒車的功能，實用性也是挺高的。車內氛圍燈只有11色，不如競品豐富，但配備16個揚聲器的哈曼卡頓，而競品則需要透過選裝，能夠保證音樂播放的品質。

軸距加長對後排空間的提升不是一星半點，身高180cm坐在後排，腿部和頭部都是非常富餘的表現。不同於標軸版本，長軸版本一律標配全景天窗，使得後排乘客擁有更開闊的視野；座椅具有不錯的包裹性，對大腿、腰的支撐也是足夠到位，只是座椅加熱、通風等配置都需要透過選配。後排地板的凸起確實高，中間位置不適合長時間乘坐。

後備廂容積是一個正常表現，其縱深能夠滿足3-4個行李箱的擱置，兩側設計有置物格，可以用來存放易滾動的物品。和C級一樣，後排座椅無法比例放倒，空間延展性不及A4L。

動力方面，這臺3系所搭載的B48-2.0T發動機是一個低功版本，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，最大馬力184匹，在1350轉便可爆發最大扭矩，得益於採埃孚8AT變速箱足夠聰明，零百加速只需要8.1秒，NEDC綜合油耗低至6.1L/100km。懸架部分採用的是麥弗遜+多連桿的結構，這一代的3系在調校上向舒適性妥協，減震質感不再生硬，油門與剎車踏板足夠線性靈敏，指向性還是一味的精準；有一說一，這一代的3系車廂靜謐性是有提升的。

最後總結，以往3系給人留下更多的是運動屬性，現款的3系不僅對軸距加長，懸架質感也向舒適性靠攏。其實這也符合國人用車需求，家用車坐著舒適，空間大實用性會更高，尤其是尺寸擴充套件後所帶來的視覺感受，從第一眼就能夠滿足審美。縱置後驅的動力佈局，零百加速8.1秒也不慢，駕駛質感依舊能夠帶來駕駛樂趣，再加上“藍天白雲”車標的加持，自然也會吸引到更多的消費者。