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太陽能行業資深人士認為清潔氫是未來發展趨勢（上）
美國第一太陽能公司（First Solar）是全球最大的薄膜太陽能元件生產商，目前市值約80億美元。拉菲·加拉貝迪安（Raffi Garabedian）是一位技術專家，他用了12年的時間在該公司開發太陽能電池板技術。此後，他與人合辦了清潔氫能源企業Electric Hydrogen，並擔任該公司執行長。
雖然，大多數人都認可，太陽能是一種清潔能源；但氫能在氣候領域卻普遍不受重視。隨著人們越來越重視氣候變化，石油和天然氣公司正利用障眼法來編織各種理由，讓他們的基礎生產設施看起來符合氣候要求。
加拉貝迪安明白這一點。他還明白，並非所有氫都以同一種方式產生。毫無疑問，氫對地球上的生命來說必不可少。並且，對於主要商業領域來說，它具有巨大的發展潛力；如果不發展氫能，該領域將很難實現脫碳。
加拉貝迪安在接受美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）採訪中表示，十年前，太陽能行業好像在進行一場“軍備競賽”，人們都爭相開發最便宜、最好用的光伏技術。他說：“像我這樣的技術人員的處境就很尷尬，但這也讓我很興奮。”如今，太陽能行業不再處於快速創新模式，而是已經進入部署階段。
於是，加拉貝迪安問自己：“下一步該做些什麼？什麼會對脫碳和氣候技術產生最大的影響？”在思考的過程中，他想到了氫。
氫的前景和存在問題
在化學工業過程中，氫必不可少。包括將原油提煉成有用的石油產品，以及透過哈布二氏法制造氨基酸類肥料，在上個世紀人口大規模增長時期，這種方法曾幫助養活了地球人口。
加拉貝迪安說：“如果沒有氫，數百萬人會死去。”
一些存粹主義者認為，氫生產出來後，只能用於化學過程和製造氨。但加拉貝迪安反對這種觀點。
首先，他認為，在一些用電力難以脫碳的經濟部門，如飛機和大型船隻，氫燃料可以減少其有害氣體排放。
對於飛機來說，補給能源的重量至關重要，而氫擁有充足能量，又十分輕。與現在的航空燃料不同，它們燃燒時產生的排放十分小。對於長途船運來說，貨運班輪需要在不加油的情況下長時間執行。由清潔氫和壓縮氫製成的氨將成為航運業燃料來源有力競爭者，並且，它比今天大多數大型船舶使用的“船用燃料”燃燒得更清潔。
氫在能源長期儲存方面也具有潛力，這對於擴大太陽能與風能等可再生能源規模至關重要。
在能源儲存方面，很多人都在關注於電池技術。ESS是一家電池公司，致力於為電力公司開發可以儲存4-12小時能量的電池（加拉貝迪安是該公司的董事會成員）。但對於超長時間（100小時或更長時間）的能源儲存，天然氣是現在最常見的解決方案。
能源儲存協會（Energy Storage Association）表示，在超長時間儲存方面，氫的效率不如電池或抽水蓄能等其他清潔技術，但氫可以儲存的能量（容量）要大得多。
如果有相應的技術和基礎設施，太陽能和風能可以用來生產氫氣，然後儲存起來，等沒有陽光或不颳風的時候再燃燒。這些氫還可以運送到世界各地最需要能源的地方——氫可以在極寒條件下轉化成液體，並存儲在特殊船隻上的低溫儲罐，這類似於現在液化天然氣的運輸方式。
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