直升機機載電子裝置TYPE CA851導航天線虛擬化儀表檢測方法-3
直升機機載電子裝置TYPE CA851導航天線工作原理-B
編寫:賀軍
概述：
CA851導航天線是一個無線電電磁波採集系統，內建有感測天線，頻率在190kHz到2182kHz之間。它被設計成與AD851型CR接收機一起工作。
航空CA851導航天線設計為一種緊湊的模壓外殼，其攜帶與飛機的外部接觸面上。
“直升機機載電子裝置TYPE CA851導航天線虛擬化儀表試驗器”是用於檢測“CA851導航天線”各項技術指標的裝置，它被設計成與AD851型CR接收機一起工作的。
“直升機機載電子裝置TYPE CA851導航天線虛擬化儀表試驗器”維修檢測程式是按照直升機維護手冊“34-59-47”執行。
本試驗器是用於生產廠商件號: 615-1010-XXX。
機載電子裝置TYPE CA851導航天線虛擬化儀表試驗器系統組成如圖所示:
直升機機載電子裝置AD851無線電羅盤虛擬化儀表試驗器螢幕顯示如圖所示：
直升機機載電子裝置TYPE CA851導航天線虛擬化儀表檢測方法-3
直升機機載電子裝置TYPE CA851導航天線工作原理-B
（2）、心狀原理如圖5所示：
為了區分由位於軸承θ的發射器1發出的波引起的emf與由位於軸承θ+π的發射器2輸出的波引起的emf，只需要考慮它們各自的相位，因為它們的振幅是恆定的。
透過與天線訊號eA的相位進行比較，確定了環路天線訊號的相位eA獨立於發射器發射站的方向。
相位比較是透過對emf的總和；讓eO = eA+eC (考慮到π/2相位由迴圈引起的移位）其中：
θ eA = EA .cos ω t
θ eC = EC .sinθ. cosωt，
因此：eO = (EA + EC. sinθ）cosωt，
如果系統為EA = EC = Eo，
則得到的訊號為：
eO = EA （1 + sinθ）cosωt，
其中，1+sinθ是一個心臟樣體的特徵方程。
因此，使用環形天線允許清除發射器位置上的不確定性。
（3）、利用率
（a）、移動迴路天線系統如圖6所示：
發射器的定點陣圖6：
這種系統用於較舊的放射性羅盤。
操作員只需旋轉系統（手動或電動）一個圈，就可以檢測到最小訊號。一個指標，透過這個旋轉，移動在一個分級羅盤卡的前面，並允許飛機軸承相對於發射器要被直接讀取。
（b）、固定環天線系統如圖7所示：
圖7-1：
圖7-2：
在現代的無線電羅盤中，使用了一個固定的環路天線系統。不能使用簡單迴圈，因為它不允許發射器方向超過360°。因此，一個天線必須與環路相關聯。
（4）、集波器型的構造
環路的電氣結構設計如下：
如果將繞組表示為點，則接收模式如下圖所示：
當入射角為O°或180°時，繞組E3和E4中的emf為零。繞組E3和E4-E1和E2中的emf值相對於發射極源的位置如圖8所示。
圖8：
B、工作原理如圖9到圖15所示：
圖9：
圖10：
圖11：
圖12：
圖13：
圖14：
圖15：
空中CA 851已被設計成與接收機AD 851 CR結合執行。空中代數地對ADF信標在迴路天線和感應天線中產生的電壓進行相加，從而獲得與控制盒上選擇的發射器信標相對的沿飛機跟隨的方向確定的接收系統。此外，依賴於飛機的磁場干擾所產生的四次誤差可以透過安裝在飛機佈線系統上的揹帶來修正。
CA 851天線包括以下元件：
- 迴路訊號處理，
- 天線-天線訊號處理器，
- 加法器，
- 電源。
