對於許多人來說，在2015年5月9日紅場大閱兵上首次露面的所有俄羅斯新型裝甲裝備中，以VPK-7829“飛旋鏢”通用輪式裝甲平臺為基礎的K-17輪式步兵戰車是最神秘的車型。目前，有關該車的資訊尚未完全公開，有限的一些資訊希望能夠讓人窺一斑而知全豹。
從“幼苗”到“飛旋鏢”
高爾基汽車製造廠設計局早在蘇聯時期就已經開始輪式裝甲輸送車的研製工作，這項工作在上世紀90年代得到積極推進。在21世紀第一個十年，高爾基汽車製造廠設計局從事軍品研究的專家被合併到軍事工程中心（該中心是軍事工業公司的一個重要工程分部），合併後這項工作仍在繼續進行。
上世紀90年代初，在亞歷山大·馬夏金的領導下，在“幼苗”試驗設計工作框架下研製出了BTR-90輪式裝甲輸送車。在大多數討論該車的文章中，都貫穿著這樣一種思想，即BTR-90輪式裝甲輸送車是BTR-80的某種改進型。而實際上這兩個車型除總體佈置方案，也就是外形外，並沒有任何相似之處。
雖然俄羅斯前國防部長簽署了將BTR-90裝甲輸送車裝備部隊的命令（2008年6月9日第324號令），但事情並未進展到國家國防訂貨階段。表面上的原因是BTR-90裝甲輸送車沒有設計供搭載士兵用的尾部艙門。從進行大規模戰爭的觀點來看，這是一個有分量的理由。但是，在當前的區域性衝突環境下，裝甲輸送車有尾部艙門但沒有車側艙門有可能導致全部搭載士兵的犧牲。
最終，以阿納託利·謝爾久科夫和前陸軍總司令亞歷山大·波斯尼科夫為代表的俄羅斯國防部拒絕採購BTR-90“幼苗-M”，儘管在研製方看來，時至今日該車的戰術技術性能（特別是裝備“矮岸”戰鬥室的改進型）仍未落後於世界上最好的同類型車。這一決定使得多年的工作和數十億的盧布全都付之東流。而在當時BTR-90輪式裝甲輸送車已經擁有了巨大的外貿潛力。不僅其售價超過了1百萬美元，國外買家還要排隊購買，並且訂購數量不是幾輛，也不是幾十輛，而是數百輛。而俄羅斯不過為其武裝部隊的一個營購買了30輛車，而依靠出口，這個營的購車資金以及花費在“幼苗”和“幼苗-M”試驗設計工作上的所有資金都已回籠，而且還有很大的盈餘。
在研製方看來，到目前為止，就作戰效能而言BTR-90仍處於同類裝甲車的最高水平
應該指出的是，早在2015年“飛旋鏢”出現在阿拉比諾閱兵場之前很久，俄羅斯國防部汽車與坦克裝甲總局科學技術委員會就有了研製新型輪式裝甲輸送車，確切地說是以中型通用輪式平臺為基礎的裝甲戰車車族的構想，並起草了最初的技術任務書。一開始這一被命名為“彈筒”的試驗設計工作被擱置了幾年，直到2009年才下達了啟動該項工作的正式命令。
這項未來輪式裝甲車的研製工作在總設計師亞歷山大·格里戈裡耶維奇·馬夏金的領導之下進行，也正是這位設計師研製了BTR-80、BTR-80A、BTR-90、“水運人”和“虎”式輪式裝甲車，以及其他多種車型。根據技術任務書，新型車輛應該：1）具備高水平防護能力，包括防雷能力，這種高防護能力透過採用模組化分割槽輔助防護而獲得；2）能夠採用不同的武器方案（全套武器系統）；3）具備高機動效能，包括水上浮渡能力。與此前俄羅斯步兵裝備的輪式裝甲車輛相比，新型輪式裝甲車主要的不同之處在於：1）可符合人機工程學地佈置11人的戰鬥編組；2）11人戰鬥編組可經車尾坡道板式艙門安全上下車；3）實現了模組化結構原理。
“彈筒”試驗設計工作的設計草案於2009年底完成並提交給了俄羅斯國家最高領導。但在此之後，根據俄羅斯國防部的要求，在積極學習了義大利依維柯公司的輪式裝甲車研製經驗的基礎上對技術任務書進行了補充和修改。例如，其中的一個新要求為安裝未來型可調液氣懸掛。但同時該試驗設計工作並未獲得追加撥款。實際上，研製方不得不對車輛重新進行核算並重新進行了設計。研製方在2010年3月17日面對俄羅斯國防部領導進行了修改後煥然一新的技術方案的答辯。同年秋季，該試驗設計工作被更名為“飛旋鏢”，至此技術任務書被最終確定。
一張有歷史意義的照片。俄羅斯兩位偉大的輪式戰車設計師亞歷山大·馬夏金和尤里·科羅廖夫在“飛旋鏢”試驗設計工作技術方案答辯前夜對技術方案進行最後的修改
在研製“飛旋鏢”時，利用了試驗型BTR-90輪式裝甲輸送車的製造經驗。在“幼苗”和“幼苗-M”試驗設計工作的研製過程中，製造了採用不同結構特點和技術方案的將近12輛車。儘管如此，在研製“飛旋鏢”的過程中，設計人員還是遇到了很多問題，最後這些問題都得到了成功解決。在“飛旋鏢”試驗設計工作的一個最關鍵的階段（首臺“飛旋鏢”試驗樣車的總裝階段）俄羅斯“軍事工業公司”領導人變更也使情況變得更加複雜。研製人員克服了前進道路上的所有困難，最終“飛旋鏢”試驗樣車於2013年9月前在下塔吉爾的RAE-2013國際展覽會的非公開展覽上向俄羅斯國家和國防部的最高領導人進行了展示。其後決定，“飛旋鏢”輪式裝甲車與以“阿爾瑪塔”和“庫爾幹人-25”平臺為基礎的新型車輛一起參加在紅場舉行的反法西斯勝利70週年閱兵式。為此需要製造的已經不是1輛而是6輛車接受檢閱。
“彈筒”試驗設計工作框架下的未來輪式裝甲車
在“飛旋鏢”試驗設計工作框架下研製的裝甲戰車模型
應該指出的是，當時俄羅斯軍事工業公司領導層並不想讓“飛旋鏢”出現在2015年5月9日的紅場。甚至是在2014年秋一些媒體還在釋出訊息稱，“飛旋鏢”將不會在紅場出現。而國防部領導表現出了堅定的決心並將計劃推進到底。“飛旋鏢”最終成功參加了2015年5月9日的紅場大閱兵，並於2016年又一次參加了紅場閱兵。
在“飛旋鏢”試驗設計工作框架下研製的戰車示意圖
“飛旋鏢”試驗設計工作的基本設計概念傾向在於：1）動力傳動艙前置的新型輪式戰車總體佈置；2）搭載士兵符合人體工程學地佈置在車體尾部；3）最佳化佈置制式裝備和附加裝備；3）裝甲防護空間的最最佳化；4）採用模組化分割槽輔助防護措施；5）採用模組化結構原理。以通用輪式底盤為基礎的戰車，將由平臺本身和安裝於平臺之上的可決定該種車型用途和主要特性的各種裝備構成。
也就是說，在“彈筒”試驗設計工作完成初步草案設計後5年，VPK-7829“飛旋鏢”輪式裝甲車試驗車型就以K-17步兵戰車方案的形式編隊駛過紅場，而其首輛試驗樣車在初步草案設計完成後只用了3年半時間就問世了。與之相較的是，德國的“拳擊手”試驗樣車和法國的VBCI試驗樣車是在VBCI/GTK/MRAV國際合作計劃啟動後6年才問世的，而該國際合作計劃聯合了法國、德國和英國輪式裝甲裝備的研製人員，後來荷蘭的設計人員也加入了進來。儘管法國人後來離開了這一“技術聯盟”，但可以說，“拳擊手”和VBCI的研製集結了整個西歐最好的工程設計力量，而“飛旋鏢”只是俄羅斯軍事工業公司一家設計人員的研究成果。當然，還有一些生產武器系統、動力裝置、裝甲、防護裝置等的協作廠家參與了“飛旋鏢”的研製工作。而“飛旋鏢”試驗設計工作和西歐裝甲車輛的研製經費也是無法相比的。
總體佈置和通用裝備
“飛旋鏢”8×8通用中型輪式裝甲平臺可用作裝甲輸送車、步兵戰車以及俄羅斯武裝部隊各軍種作戰分隊、技術與後勤保障分隊的重量在25t以下的裝甲車族底盤。以“飛旋鏢”平臺為基礎的戰車應該將取代新編摩托化步兵部隊現役的BTR-80A、BTR-82A/AM車型，並且可保障裝備無法使用履帶式步兵戰車的新編高機動部隊。
