如果說對於日常家用代步來講，緊湊級車型最適合選擇，空間夠大、用車成本低，因此緊湊級車在國內汽車市場還是比較熱火的，同樣這個市場的競爭是非常激烈的。所以今天我們就來說說奇瑞旗下的艾瑞澤GX怎麼樣？實拍車型為2019款 冠軍版 1.5L CVT精英型。
艾瑞澤GX在外觀上有著不錯的個性化，整體風格偏為年輕動感，採用了奇瑞最新的家族式設計語言，前臉上大尺寸的中網格柵在視覺上極具衝擊力，採用點陣式結構設計，配合中間的黑色飾板，整體就呈現一個“工”字。前燈組的造型比較簡單，內部的遠近光燈採用一體化設計，均為LED光源，支援自動頭燈功能。前包圍的結構倒也挺簡單的，兩側同樣具有LED日間行車燈，同時車身底部加入了一根銀色飾條。
車身側面就簡單了許多，上揚式的腰線從前翼子板延伸到車尾，營造出一種俯衝的姿態感，彰顯其運動身份。該車的車身尺寸為4710/1825/1490mm，軸距2670mm，這個尺寸引數在同級裡中規中矩的表現，而輪圈裝配了一套16英寸的雙色多幅式造型，樣式比較獨特，輪胎規格為205/55 R16。
相比較起來車尾設計的就複雜了一些，整體更富有立體感，兩側的尾燈造型同樣獨特，使用一根鍍鉻飾條左右穿插進尾燈，形成貫穿式設計手法。而後包圍的層次感就更豐富了一些，底部為黑色塑膠包圍，增加一根鍍鉻飾條勾勒出雙邊單出的假排氣裝飾，實際排氣為隱藏式設計。
和年輕動感的外觀比起來，內飾就顯得比較低調了，但整體風格依舊是年輕化，各種流行元素的加入使其顯得很時尚，如果細心對比，你會發現這個中控佈局和A6L差不多，貫穿式的空調出風口，大面積的鋼琴烤漆面板，對於中控臺的用料都是以軟性為主，並使用縫線點綴。
方向盤採用了運動感比較足的D字形結構設計，使用皮質包裹，摸起來比較細膩，握著比較充實。多功能按鍵的佈局倒是挺簡單的，尺寸也夠大，除了操作方便之外更容易上手。同時該車使用較為傳統的組合式儀表設計，雙指標盤加上7英寸的液晶屏，顯示效果很棒，資訊也很全面。
中控屏的尺寸只有8英寸，但採用內嵌式設計，粗實的邊框讓其與周邊的整體性要好很多，不過這塊螢幕的車機系統做得倒是十分智慧，功能也是一應俱全，比如主流的導航、藍芽、語音識別以及車聯網，語音識別可以達到90%的正確率，介面採用卡片式設計，這讓其很容易就上手。
不過該車在車輛配置上就顯得有點寒酸，至少這個價位自主品牌車型來說，被動安全上提供了主副駕駛氣囊，全車只有這2個，支援胎壓顯示功能，而主動駕駛上倒是提供了疲勞駕駛提醒。在輔助駕駛方面，駐車雷達只有車尾提供，裝配了倒車影像以及定速巡航，這幾個功能實用性都比較高。
座椅的樣式倒是挺動感的，加入了菱形縫線，使其更顯高檔，紅色的縫線也更能突出運動效果，加上柔軟的填充物，整體的舒適性表現也非常不錯，同時前排座椅只有主駕駛支援電動調節，副駕駛依舊為手動調節。後排座椅在樣式上沒有太多改動，同時配備了三個頭枕，可惜沒有中央扶手。
在乘坐空間上，將前排的座椅調低，身高180cm的體驗者頭部空間剩餘4指，來到後排頭部空間只剩餘2指，這個表現略顯侷限，腿部空間在2拳，而後排中間座位的舒適性也一般，即使它的後排地板中間凸起不太高，對腿部的承託也不是很好。
後備廂內的設計倒顯得規整，常規容積為570升，進深1085mm，對於日常使用自然是沒有多大問題，同時它的後排座椅是可以按比例放倒的，可以增加空間靈活性。
動力上搭載了奇瑞旗下明星發動機，1.5L自然吸氣發動機，代號SQRE4G15C，功率最大85kW（116Ps），峰值扭矩143N·m，並且該發動機具備DVVT技術，提供了可模擬7擋的CVT無級變速箱，這套動力系統駕駛起來比較輕快，帶動1.3噸的車身顯得也十分輕鬆，深踩油門有著不錯的爆發力。底盤懸架為前麥弗遜後縱臂扭轉梁結構，整體調校偏硬，有著不錯的支撐性，但車內舒適性就不是那麼好了。
總的來說，奇瑞旗下的車產品力都是非常不錯的，艾瑞澤GX也不例外，但是奇瑞缺少一個好的設計感，雖說艾瑞澤GX的定位不高，但同級裡它的設計排不上名次，車輛配置倒是有著較多的舒適性配置，但要增加些安全性配置，動力上略顯不足，如果換成渦輪增壓會更好一些，你覺得呢？
