家裡有臺百萬級別的奧迪，是讓你享受的！是給你出去談業務撐面子的！但是絕對不是用來給你增加煩惱添堵的！可偏偏這車就有這個臭脾氣，其他小毛病都能忍受，唯獨燒機油，能把好多車主“逼瘋”！
就是這臺奧迪Q7，也是我春節前的收官之作，是一位美女博士的座駕，美女開廠的，妥妥的女老闆！
這車500公里一升燒機油，原來是每個月跑我邊來加機油十幾次，每次加一升，後來索性直接買一箱放後備箱裡，從此美女博士多了一項嫻熟的技能——加機油！
這次照例是機油燈報警了開過來，我說：“姐，還加機油是吧！”美女說，不加了，你給我一次性搞定，我受夠了！
一次性搞定的意思就是發動機徹底大修的意思。照例先看下故障碼，在EA837的機器上，這個就是有點積碳卡主了小節氣門和堵住了進氣壓力感測器的孔，洗洗就可以了。
檢測負壓值，-80都不到。這款EA837的發動機是一款高負壓發動機，負壓的大小直接影響到機油消耗的程度。
準備開拆！因為特殊時期，外地的那一組小哥我已經給他們放假了，眼下只剩下一半的人馬，所以這臺大修將會是春節前的收官之作。
鬆開所有線束和管路及發動機和車身之間的一切聯絡，舉升機舉起車身，發動機就落下來了。
把這臺燒機油的大傢伙拖到亮堂的地方，準備開始分解。
拿掉機械增壓器，這款EA837的發動機，精髓部分就在這個機械增壓器上，他比渦輪增壓更加簡單，加速也更加線性。
打開發動機罩蓋之後，裡面像巧克力一樣的顏色，當然了，這是之前還沒認識我時留下的舊賬，我們用了幾次全合成機油之後，顏色略微變淺，但是油泥這種東西，你就算放超聲波池子裡面清洗都費勁，想用機油洗油泥，比愚公移山還慢。
專用工具固定，拆掉後面的鏈條輪。
拿掉氣缸蓋！
這樣就可以看到燃燒室活塞頂部厚厚的積碳了。積碳和燒機油之間有著說不清道不明的關係，所以平時讓大家用汽油新增劑，就是這個道理。
開始分解缸體……
奧迪的鋁缸體雖然表面有塗層，但是還是不如鐵缸體耐磨，時間久了就會失圓變成橢圓形。
所以說，這款機器基本上都脫離不了鏜缸下缸套的命運，而且似乎奧迪廠家也發現了這個問題，所以後期的EA837和EA839的機器，出廠就直接給你下了一個鐵套了。
抬下氣缸體，繼續分解！
仔細看，氣缸內有輕微的條條劃傷，還是鏜缸吧，下個合金缸套比較穩妥些。
分解完之後取出活塞，可以很明顯地看到，活塞環的氣環對口了，油環直接被積碳堵塞，這種情況下不燒機油才怪。
備好加強版的氣門導管和氣門油封，讓鏜缸的師傅拿去，這是用來強化氣缸蓋用的。
讓鏜缸的師傅把東西拉走，全面清洗並加工強化，為安裝打好基礎。
第一件事情就是把原車不耐磨的缺陷氣門導管換掉
敲入我們定做加強的氣門導管，按照寶馬賓士的配方做成奧迪的尺寸和形狀。
換完氣門導管之後，研磨氣門，保證最佳的氣門密封性。
另一邊使用專用鋁合金切割刀具，對氣缸孔進行加工，切出鏡面效果。
鑲嵌六個合金缸套，比原廠的汽缸壁更加耐磨耐X，只要你好好保養，可以直接用到車報廢。
最後把缸體表面整平，因為鑲過缸套之後，缸面多少有點翹曲，雖然也不影響，但是我們追求完美。
最後精磨氣缸，讓氣缸達到一個最佳的尺寸和完美的粗糙度。
加工完之後，師傅把東西給我送回來，接下來就是我們自己進一步清理殘餘膠水和汙垢了。
小哥不厭其煩地挨個把零部件上的殘餘汙垢處理乾淨。
開始安裝發動機了，放上曲軸，更換新瓦。
先按固定初始力矩擰緊大瓦螺絲，好像是60牛米。
然後再按維修手冊要求，打兩個90°，德系車的螺栓一般都是用公斤力+角度的方式來擰緊的。
使用改進版的活塞環，主要是對油環進行最佳化，使用波浪環，不容易被積碳堵塞。
使用專用工具捅入活塞，新的合金材質汽缸壁，配合改進的活塞環，會非常耐用。
按規定力矩擰緊小瓦螺絲。
放上中油底殼，一圈螺絲按規定力矩擰緊。
安裝好機油泵和機油防濺板。
安裝好油底殼和機油油位感測器。
把缸體翻過來，頂部的兩個“黑心悶蓋”已經被扔掉。
換上原廠設計師設計卻又被無良廠商偷工減料“閹割”掉的油道單向閥。
更新全套鏈條軌道和張緊器，安裝鏈條系統。一般很多地方大修後面的軌道都是不換的，所以差價就在這裡。
安裝好全套缸蓋鏈條，全新的軌道至少可以保證30W公里沒問題。
清洗乾淨之後，蓋上後面的端蓋。
端蓋螺絲使用扭力扳手按規定力矩擰緊。
使用專用工具安裝曲軸後油封，這樣的油封基本用到報廢都不會漏油。
後飛輪螺絲一定要記得打螺紋膠，因為螺絲孔直通曲軸箱，萬一漏油就麻煩了。
完美對接發動機和變速箱。
抬上氣缸蓋。這個經過強化的缸蓋，規避了之前的機油漏入氣缸的風險。
按固定力矩擰緊缸蓋螺絲。
使用全新的高負壓值高分離率廢氣閥，之前看到負壓值很低，就是這個東西有問題，隨著時間的推進，現在的廢氣閥已經沒有缺陷了。
24個氣門頂筒全部換新的，舊的因為油泥缺油，好多都洩壓了，索性一次性都換了。
更換六個原廠的火花塞，熱值與發動機匹配，才能有好的動力和燃油經濟性。
火花塞上必須塗抹專用的火嘴油，避免和點火線圈膠圈粘連。
更新全套液壓頂柱，24個全部更換，所以說為什麼大修有差價，細節上東西換多少決定了最後的價格，也決定了最後的品質。
更換全新的機油冷卻器，舊的裡面都是油泥，內部的油泥是洗不出來的，直接換新的，又是一筆費用，所以大修不要只比價格。
安裝好所有的氣門搖臂和頂筒。
小哥用化油器清洗劑清潔一遍一會需要密封的表面。
安裝好凸輪軸和瓦蓋，專用工具定位凸輪軸，準備安裝正時系統。
六個噴油嘴經過清洗後確認沒有毛病，但是噴油嘴的密封圈修理包都要換，原廠件差不多65一套修理包，換6個。
6個噴油嘴到位，一會上密封圈。
使用專用工具固定，配合扭力扳手按規定力矩擰緊後面的鏈條輪。
安裝好鏈條後蓋。
鏈條張機器全部都是新的，很多地方大修機器這個張緊器都是不換的，一分錢一分貨，你們懂得。
更換氣門室蓋墊後，安裝好氣門室蓋。
發脹的暖風水管換新的，現在換比較方便，如果等以後爆管子了，在車上換就很難了。
安裝好各類廢氣管和線路，安裝好進氣翻板。
安裝好三元催化器，幸運的是這臺車三元催化沒壞，不然就是五位數一根的價格。
抬上機械增壓器，這玩意是這臺發動機的精髓啊。
左邊Q7，右邊途銳，過年前生產任務還很重啊，小哥們在佈置線束和接駁管路。
發動機裝得差不多了，天色也黑了，今天先下班，明天繼續。
看著這乾淨整潔的機器，估計女博士能非常開心。
明天進入機艙，就可以啟動了，趕緊把車交出去，大家都等著米回家過年下鍋呢。
這一堆換下來的東西，看著沒多少，但是每一個都價格不菲啊[呲牙]
今天是個黃道吉日，適合車輛、船舶的完工儀式，哈哈，開個玩笑。
慢慢落下車身，發動機進入機艙。
固定好底下的螺絲，發動機和車身就完美結合了。
接駁好線束和管路。
都知道燒機油的元兇是積碳，所以預防積碳要從新機開始，加一瓶汽油新增劑。
一箱油兌一瓶汽油新增劑，比例剛剛好，建議有條件的每箱油加，經濟實惠點隔一箱油加一瓶。
加註冷媒，這臺Q7是不帶後面空調的，所以加750克就夠了，如果是帶中央關空調的，要加1300克。
加註全合成機油，真正意義上的四類基礎油的全合成機油。這個檔次的車子，必須用全合成機油，機油的好壞對燒機油也有至關重要的關係。
加註原廠動力轉向油，其實液壓助力系統也是有優點的，比較穩定和皮實。
加註乙二醇的優質防凍液，防凍液的重要性不亞於機油。
加註機油，新機器可以加9升。平時保養，如果是放機油，加7升，如果是抽機油，抽得特別乾淨的，可以加8升。
準備啟動車輛！我對這臺奧迪Q7充滿了信心。
啟動後一股藍煙，沒關係，一會就會變成白煙和水汽的。
發動機歡快而又平穩的運轉著，聲音非常悅耳動聽。
考驗發動機平穩性的，有人放水瓶（那是最低檔次），有人立香菸（有點門道，但是也不過如此），最高難度是立硬幣。
看看這個紋絲不動的硬幣，這才是真材實料，才能說明發動機的平穩性。
看看，排氣管裡水珠凝結，說明什麼？說明發動機燃燒得好，三元催化淨化得好，反正都好就對了。
什麼叫高負壓值，這就是高負壓值。這樣的負壓有助於曲軸箱油氣的分離——說人話就是廢氣閥的工作效率高。當然了，這要建立在油封能吃得消的前提下。
大修之後動過副車架的必須做四輪定位，這個是職業道德和專業性的體現。
定位資料除錯中……避免日後吃輪胎和跑偏。
做完定位之後準備出去試車，對面KTV的小姐姐們都提前過年回家了。
現在市區道路磨合磨合，輕點油門發動機就有一種想要咆哮的衝動。
最終，大修後的車子，必須經過高速的洗禮和試煉，透過考驗了才能交車。
對於Q73.0T的車子來說，破百比吃白菜還容易，我都沒踩油門，他就過100了。
一路上油門輕快，動力澎湃，結合Q7高大粗獷的造型，妥妥的是“車中猛男”（難怪女博士喜歡這個車）
試車30公里左右，下高速，對於這臺車子的表現，我非常滿意。
因為是美女博士的車子，必須給人家洗乾淨，高階知識分子品味高。
(*@ο@*) 哇~~洗完之後，整臺車都熠熠生輝，這才是豪車應該有的樣子。
洗車店的小哥把車給我送回來了，我掐指一算，明天又是一個黃道吉日，非常適合交車！
看著這臺威猛中帶著性感的車子，忍不住拍照留念，畢竟明天就要把車子交出去了。
夜幕中，幻影黑的車身搭配點點繁星的大燈，美不勝收。
這臺燒機油的Q7就這樣科學而又系統的被修復後滿血復活了，對於奧迪、大眾、保時捷的燒機油問題，其實已經被智慧的勞動人民研究透了，只要改變缺陷結構，配合科學的保養維護，定期除碳，就可以徹底解決。
最後預祝各位春節愉快！[比心]
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