在長城汽車得意洋洋的釋出了漂亮的年終快報後，24日晚間一則公告再次讓長城汽車走上頂流。
長城汽車釋出公告稱，公司董事會收到公司副董事長、總經理王鳳英，執行董事楊志娟的書面辭職報告。
其中王鳳英因工作需要申請辭去公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務，將繼續在公司擔任總經理職務。和王鳳英同時遞交辭職報告的還有執行董事楊志娟，後者申請辭去公司執行董事職務，未來將繼續在公司生產技術開發中心擔任總經理助理。
無論這背後是何原因，王鳳英辭去重大職務的動作都讓人值得深思。
低調的二當家
坦白講，相比於常常在各大媒體上現身的格力董明珠、華為孫亞芳和阿里巴巴的彭蕾等優秀女企業家，同樣是女性的王鳳英在媒體上的曝光度和知名度要低不少。
但作為長城汽車多年來銷售奇蹟的締造者，王鳳英的能力在汽車圈、甚至世界商業領域是眾人皆知的。要知道，女性想要成功實屬不易，走上金字塔尖的更是鳳毛麟角。
但王鳳英在長城是個模範。論開車技術，她可以說是長城汽車最會開車的女人。論懂魏建軍，在長城內外，她排第一沒人敢說第二。
毫不誇張地講，三十年的參與和見證，王鳳英早已經成為除魏建軍之外，在長城汽車最具分量靈魂式人物，也是我們俗稱的二當家。
2019年9月，美國《財富》雜誌公佈“2019年全球最具影響力的商界女性榜單”中，王鳳英位列第12名。
12月，在《福布斯》釋出的包含了德國總理默克爾、歐洲央行行長拉加德、歐盟委員會主席德萊恩等等全球最優秀的精英女性的“2019年全球100位最具影響力女性榜單”中，長城汽車副董事長、總裁王鳳英赫然在列排位第58。
你說她是冰冷的汽車製造業中的商業傳奇，也不為過。
三十年銷售生涯
1991年，也就是在魏建軍從叔叔手裡接過長城汽車廠的第二年，畢業於天津財經學院的王鳳英並沒有順從體制包分配的命運，來到當時可以稱之為作坊的長城做銷售。
這一進，就是三十載。那一年，王鳳英21歲，魏建軍26歲。
由於工作能力出色，王鳳英入職兩個月就被破格提拔為經理助理，之後又用兩年時間，升任為銷售總經理。
在那個我們中國人造車都還沒造明白的時代，就更別提銷售領域的模板。
為了將車賣出去，王鳳英帶領團隊向家電企業學習。於是後來她總結了一套新的銷售方法，先是利用營銷的差異化，在所有汽車行業都在拼銷量時，她已經將售後服務提上了日程。接著，將以往的代理制改為經銷制，實行先付款後發車的經營模式，最大程度地降低迴款風險。
此時的長城已經大致形成了魏建軍主內抓生產研發，王鳳英主外猛抓銷售，以及一切需要公司上層出面解決的公關問題。
當然，倆人也經常為了意見不和而吵得面紅耳赤。比如在2008年王鳳英的強烈建議下，魏建軍斥資100億做轎車。
但後來由於種種原因，在魏建軍看來質量過硬的轎車面世後，並沒有受到市場的認可，兩人為此還大吵一番。
後來這次錯誤的案例還刻在長城公司的石碑上，以示警醒。
再後來，隨著公司的轉型和年輕人才的後來居上，王鳳英也隨之退居幕後。
一代人的使命
時間來到2018年，長城汽車開始對外更加包容，一大批汽車職業經理人和營銷人才，紛紛湧進長城。
所以你可以看到，在那段時期，長城汽車的營帳開始高朋滿座，包括柳燕、劉智豐、寧述勇、文飛等在內。
然而，熱鬧只是暫時的。這批高管在長城汽車短暫停留後，都不約而同選擇了離去。
如柳燕轉走中汽協，劉智豐加盟吉利，寧述勇出去創業。僅剩下文飛留到現在負責高階品牌機甲龍。
這也在一定程度上致使長城汽車在後來2020年7月推出輪值總裁制度。並且，這一制度推出後，王鳳英仍然擔任長城汽車總裁，但實際上已開始退居幕後。
也許在魏建軍看來，王鳳英嚴格意義上只是一個職業經理人，他才是長城汽車的實際控制人。
也許是王鳳英自知能力再強，威望再高，也終究是到了知天命的年紀，正如一代人終將老去，但總有人正年輕，也該為年輕人騰位子了。
所以新提名的兩位董事也更為年輕，其中趙國慶44歲，現任長城副總經理，2000年進入公司，曾任公司精益促進本部本部長，技術研究院副院長，配套管理本部本部長，技術中心副主任。
財務出身被提名公司董事的李紅栓38歲，現任長城公司財務總監。2007年加入公司，曾任公司財務部本部長助理，長城控股集團公司財務總監，主導公司財務組織搭建與變革，財務體系與風控體系搭建與落地等工作。
也許是為了避免外界爭議，長城汽車還強調，王鳳英與公司董事會並無意見分歧。但無論如何，三十年來，長城成就了王鳳英，王鳳英也成就了長城。
