之前保時捷釋出了最新的2022款保時捷718 Cayman GT4 RS，但細心的朋友應該注意到，除了公路版的GT4 RS之外，一起亮相的還有718 Cayman家族的賽車，也就是全新的718 Cayman GT4 RS Clubsport。
這款新車是保時捷專門針對賽道進行設計和製造的，這就意味著Clubsport是不能合法上路的，反正公路上的事情交給GT4 RS就夠了。
Clubsport基本沿用了GT4 RS所有的出色裝備，從駕駛員後方的4.0升水平對置六缸自然吸氣發動機開始，匹配7速雙離合PDK變速箱。與GT4 RS一樣，這臺發動機源自992 GT3，輸出500馬力，比上一代Clubsport增加了75馬力。保時捷還根據賽道的分貝規定提供了兩套不同的排氣系統，畢竟自然吸氣發動機在9000轉/分鐘的時候肯定會產生不小的聲浪。
新賽車還具有升級的懸掛系統，比如雙向可調的減震器，可調防傾杆，可調行駛高度，可調外傾角和前束等等......基本上懸掛的所有部分都可以自定義調節。保時捷為Clubsport提供了三種不同的彈簧硬度，為了增強制動力，還安裝了15寸多片式剎車盤的賽車制動系統。保時捷穩定管理系統的程式偏重於賽道駕駛，同時包括牽引力控制和剎車防抱死功能的開關。
從外觀上看，GT4 RS與Clubsport的區別並不大，儘管Clubsport還具有更多的功能，但這兩款車都共享了重要的空氣動力學升級，包括可調節的尾翼。受GT3啟發的前翼子板通風口，升級的擴散器，前風刀，和更大的前擾流板都有助於GT4 RS Clubsport貼緊地面。保時捷還在Clubsport的車身外殼上大量使用了一種特殊的亞麻纖維，從而提供了比碳纖維更加環保的輕量化結構。
說實話，從機械的角度上講，Clubsport與GT4 RS並沒有太大的不同，真正的區別源自前者將一臺Cayman變成了專業的賽車。標配的安全裝置包括焊接的全籠防滾架，Recaro賽車桶椅，六點式安全帶，和全套滅火系統。一個115升的油箱為發動機輸送燃料。底盤安裝了三點式空氣千斤頂系統。
“我們在競爭中發展壯大，並持續進步”，保時捷賽車北美地區總裁兼CEO表示，“這是我們的客戶團隊對我們的期望，也是我們在保時捷對自己的要求。根據客戶的反饋，我們讓718 Cayman GT4 RS Clubsport比以往任何時候都更加強大。它更快，更具競爭力，也更能激發駕駛信心，這正是車手取得成功的必要條件。”
另據可靠訊息稱，保時捷718 Cayman GT4 RS Clubsport在國內已經可以訂購，售價171萬元，並將於2022年初在上海嘉定綜合保稅區交付客戶。
